ESSAI VIDEO : On a testé 10 motos en version permis A2

Yamaha MT-07, KTM 690 Duke R, Honda CB 500, Kawasaky Versys 300… La liste des motos disponibles pour le permis A2 est très longue ! Il y a en pour tout le monde. Et c’est une bonne chose car aujourd’hui, le permis A2 concerne TOUS les motards. Dans cette vidéo, on vous explique TOUT sur le permis A2 et on teste une dizaine de motos. Ha, et on se fait des bonnes bouffes aussi !

 

Retrouvez notre guide complet sur le permis A2 ici

RETRANSCRIPTION DE LA VIDEO

Aujourd’hui, tout le monde est touché par le permis A2. Les garçons, les filles, les jeunes, les vieux, les mecs à lunettes, les chauves et même les gars qui ont des gros sourcils. Alors pour aider tous les jeunes motards…

Donc, pour aider tous les jeunes motards, la rédaction de Moto Journal s’est pliée en quatre. On vous a préparé une vidéo sur les plus belles routes d’Auvergne où on a essayé pas moins de 10 motos et où on vous explique tout sur le permis A2. »

On a donc décidé d’élaborer un panel assez large qui va du roadster au trail, en passant par le custom et le rétro. Avec des cylindrées qui varient de 300 à 1100 cm3 et des tarifs oscillants entre 4 000 et 13 000 €.

Et puis, cette vidéo c’est aussi un bon moyen de vous présenter l’équipe de Moto Journal et la façon dont on bosse. Car pour nous, la sortie estivale de la rédac vaut tous les séminaires du monde !

« Chez moto journal, on aime se retrouver ensemble dans une ambiance bucolique. C’est comme ça qu’on forge une équipe… Réveillez-vous bande de grosses feignasses, faut aller bosser !! »

Petit déjeuner dégusté devant le Lac Chambon, équipement de motard enfilé, quelques photos pour le magazine et c’est l’heure du premier exercice périlleux de la journée : l’arrimage du sac sur la brelle !

Aller c’est pas tout ça, mais faut aller bosser un peu quand même. Bah ouais, s’agit de pas être en retard pour le repas. Car chez MJ il y a deux choses sacrées : la moto et la bouffe !

10 motos A2 sur les routes d’Auvergne

On se cale donc dans le col de la Croix Saint Robert pour faire quelques images d’actions en photos et vidéo. L’occasion de vous montrer que le pauvre petit twin de la Versys 300 doit être méchamment cravaché dans les grimpettes (32.19), que le châssis de la Monster est plutôt rigoureux (32.45) et qu’il existe une certaine différence de style entre Matthieu sur la Duke R (32.00) et Fred juché sur la Scout (32.10).

Notre troupe poursuit son itinéraire de rêve en passant par Besse, Condat, Marcenat, La Godivelle, Allanche… en utilisant la bonne vieille technique du tiroir.

Les paysages sont tops, même si en étant légèrement pointilleux, il fait un peu chaud. Genre 36, 37 degrés quoi. Et cette canicule laisse quelques traces chez certains.

Heureusement, l’air devient plus frais en grimpant au sommet du Pas de Peyrol. Avec ses 1590 mètres d’altitude, il est le plus haut col routier du Massif Central.

TOUS LES DETAILS DU PERMIS A2

Bon, on va profiter de cette petite pause bucolique pour parler du permis A2. Jusqu’en 2013, il y avait le permis 34 chevaux. C’est-à-dire que si vous passiez votre permis avant 21 ans, vous aviez deux ans durant lesquels vous étiez limités à une moto limitée à 34 chevaux et il n’y avait pas d’examen ou de validation pour ensuite passer à un gros cube.

Ensuite il y a eu le permis A2, qui limitait la puissance à 47,5 chevaux pour les jeunes qui passaient le permis avant 24 ans. Et pareil, cette limitation durait deux ans.

Toutes les motos sont-elles accessibles au permis A2 ?

Non. Une moto qui dépasse 95 chevaux en version libre ne peut pas être éligible au permis A2.  C’est à dire le double de la puissance autorisée de 47,5 chevaux une fois la moto bridée. De plus, le rapport puissance/poids ne doit pas être supérieur à 0,2 kw par kilogramme. Et enfin, il faut évidemment que le constructeur propose un kit de bridage. Donc, ciao la BMW S1000 RR en A2.

Toutes les motos A2 sont-elles débridables par la suite ?

Toutes les motos éligibles au permis A2 peuvent être bridées ou débridées à partir du moment où elles sont conformes à la version d’origine. Après l’opération, le concessionnaire vous délivre un certificat de conformité mais ce sera à vous de faire les démarches en préfecture pour faire changer la carte grise de la moto. Le prix dépend de la complexité de l’opération. Par exemple pour une MT-07, il faut changer le boitier CDI, le couvercle du filtre et les pipes d’admission. Il y en a pour 187 € de pièces et 2h30 de main d’œuvre.

Que m’arrive t’il si je perds mon permis ?

Quand votre permis est annulé, et que vous devez le repassez, vous serez soumis à la règle du permis A2. Comme n’importe quelle autre personne qui souhaite passer son permis moto.

Durant les 7 heures de formation, y’a-t-il un examen qui valide le permis A2 en permis A ?

Non.

TOUTES LES MOTOS A2 NE SE VALENT PAS

Difficile de réaliser un essai complet d’une dizaine de motos en une seule vidéo. Et puis on sait très bien qu’un motard choisi d’abord sa monture en fonction de son pouvoir d’achat.

Sachez juste que les petites cylindrées comme la BMW G310, la Ducati Sixty2 ou encore la Mash Five Hundred se trouveront vite limitées en moteur. Notamment si vous prévoyez de rouler régulièrement avec un passager ou que vous vivez en montagne. Et puis, leur tarif est souvent très proche de plus grosses motos.

A l’inverse, les machines plus valorisantes du style Indian Scout, KTM Adventure ou Duke R, BMW F800 R ou Ducati 797 offrent des performances moteur très correctes jusqu’aux mi-régimes. En revanche, vu leur prix, vérifiez bien que vous pourrez ensuite les débrider quand vous en aurait fini avec votre période A2.

Enfin, les motos milieu de gamme comme la Yamaha MT-07 ou la Honda CB500 semblent donc être un choix judicieux. Celui qui offre la meilleure moyenne quand on additionne des critères comme le prix, les performances ou encore le plaisir de conduite.

L’ESSAI DE LA KTM 690 DUKE R A2

Commençons par la Duke R. Gros disque de frein avec étrier Brembo M50, suspensions WP réglables dans tous les sens, silencieux Akrapovic, contrôle de motricité et ABS réglables en mode Supermoto pour pouvoir faire des glisses, la petite autrichienne dispose d’un équipement haut de gamme. Tout comme son prix ! Plus de 10 000 € pour un monocylindre, ça pique un peu comme on dit.

« Alors Matthieu, est-ce que 47,5 chevaux ça suffit pour s’amuser ?

– Franchement, dans la Duke R ça suffit. Le moteur est expressif, ça te permet de faire des roues arrières, tu peux rentrer en glisse en virage, la châssis est vraiment top, y’a de bons freins, cette moto est idéal pour faire le con (… 7.03) En revanche, il y a quand même quelques défauts. Pour quelqu’un qui vient de passer son permis, c’est une moto exigeante. Elle est assez haute de selle, y’a le moteur qui tape à bas-régime. Et je ne suis pas sûr que ce soit une moto agréable à utiliser au quotidien, surtout en ville.

– Est-ce que le déficit de puissance rend les choses plus difficiles en stunt ?

– Forcément, moins tu as de puissance, plus c’est compliqué. Tu dois mieux gérer l’accélérateur, le lâcher d’embrayage et le frein. En plus tu dois partir quasiment à l’arrêt car tu n’as pas de puissance pour relancer.

– C’est une moto qui est dépouillé, mais son prix l’est un peu moins. A ton avis, à qui se destine cette moto ?

– bah à 10 500 €, faut avoir un peu de monnaie de côté. Si jamais t’as l’argent, ça fait un super outil. Puis là, tu vas faire baver les copains. »

L’ESSAI DE LA KTM 1090 ADVENTURE A2

Passons ensuite à la grande cousine de la Duke R, l’Adventure 1090 L. Equipée du gros twin LC8 de 1050 cm3, la KTM conserve une bonne louche de couple même bridée à 47,5 chevaux, puisque sur notre banc de puissance elle annonce 8 mkg à 3 500 tours.

De plus, elle dispose d’un très bon équilibre général grâce à des suspensions bien calibrées. Le confort est bon, la protection aussi, les vibrations sont bien contenues et seule la chaleur émise par le moteur devient désagréable à la longue.

Une bonne moto pour qui veut rouler vite et loin sans effort. Parfaite pour un feignant comme moi

– Alors Aurélien, est-ce que 47 chevaux, ça suffit pour voyager ?

– J’ai envie de te dire oui. Au final, tu peux voyager avec quasiment toutes les motos. T’as du couple, donc tu peux relancer la moto en sortie de virage et jusqu’à 5000 tours, c’est plutôt pas mal. La moto a même tendance à bondir. Ensuite, je me pose une question. A savoir, est-ce qu’en duo, avec la moto chargée, le déficit de puissance ne va-t-il pas se faire sentir. Si tu enlèves le moteur, cette 1090 est la même que l’autre modèle non A2. Elle protège plutôt bien, t’es plutôt bien assis. Alors oui, tu peux  sans problème voyager avec cette moto.

– Est-ce que tu penses que c’est une moto accessible pour les jeunes permis ?

– Là, c’est une vraie question. Quand on la compare à une Super Adventure, elle fait riquiqui, mais cela reste une moto assez imposante. Donc pour quelqu’un qui vient d’avoir son permis, et qui n’a jamais fait de moto avant, cela peut être compliqué. Parce qu’elle est un peu lourde et qu’elle marche quand même pas mal. Et il faut un peu d’expérience. Après, y’a des mecs doués et s’ils ont le portemonnaie qui va bien, alors ils peuvent sans problème accéder à cette moto

– Faut juste qu’ils mesurent 1m90

– C’est sûr que s’ils ont un gabarit d’Autrichien, ça peut aider

L’ESSAI DE LA MT-07 VERSION A2

Nous terminons par la MT-07. Le moteur pétillant de la version normale est connu de tous, il était donc primordial pour Yamaha de conserver les qualités de son bicylindre une fois bridé à 47,5 chevaux. Et la firme japonaise s’en sort plutôt bien.

Comme on le voit sur notre courbe, l’allonge du twin en prend un coup. Mais la rondeur et le punch demeure très correct entre 2000 et 5000 tours.

Pour le reste, la MT conserve ses qualités avec une finition très correcte, une facilité de conduite évidente et un prix à moins de 7 000 €. Mais aussi certains défauts comme un confort de selle très moyen, un amortisseur arrière mou et un cruel manque d’aspects pratiques.

 

« Juju, en descendant de cette moto, est-ce que tu comprends qu’elle soit plébiscitée par les jeunes permis A2 ?

– Très sincèrement oui. C’est une machine qui est homogène, qui envoie et elle a un moteur très sympa, dans les enchaînements de courbes elle fonctionne très bien. Après, côté design on aime ou pas, mais je comprends qu’elle soit un bestseller ».

« Ses chiffres de vente le prouvent, et j’ai l’impression que c’est ce qui ressort de ce comparatif, c’est la moto qui peut s’adresser aussi bien aux mecs de 18 ans qu’à ceux qui en ont 50.

– Encore une fois, on revient toujours sur son homogénéité, elle peut plaire à tout le monde. Que ce soit un jeune qui ait envie d’arsouiller, ou une personne plus âgée qui a envie de faire de la balade…

– Ou juste aller bosser ?

– C’est ce que j’allais dire, elle est idéale pour un trajet domicile travail. C’est une machine qui se complet dans tout. Elle va répondre à tous les types de sollicitations.

 

 


Vos avis

  1. JC le 17/08/2017 at 15 h 44 min

    La Duke haute de selle? 810 mm c’est pareil que la CB-X et juste 5 mm de plus que la MT-07 ou la Monster 797 !