Voici la MV Agusta RVS#1, première née du nouveau département Reparto Veicolo Speciali (traduisez Département des Véhicules Spéciaux) créé par le constructeur italien. MV Agusta est habitué depuis longtemps aux versions spéciales extrapolées des modèles de sa gamme. Cette fois-ci, c’est juste un peu plus structuré.
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Base Dragster
La RVS#1 est basée sur la MV Agusta Dragster. Elle reprend la même base technique et une silhouette similaire. Le moteur 3 cylindres cube toujours 798 cm, mais il est optimisé notamment au niveau de la chambre de combustion, pour produire 150 ch à 12 800 tr/min (10 ch de plus que la Dragster RR). La moto parvient d’autre part à ne pas dépasser les 160 kg à sec (soit 8 kg de moins que la Dragster RR). Remarquons que la puissance et le poids annoncés sont atteints grâce à un silencieux d’échappement en titane signé SC Project, non homologué pour la route.
Question de finition
Plus puissante et légère, la RVS#1 n’a pourtant pas été conçue en priorité pour affoler le chrono. Son truc, c’est plutôt d’en mettre plein les yeux grâce à une attention aux détails exceptionnelle. L’ensemble de la moto est ainsi constitué d’éléments uniques, à l’image du phare à leds intelligent. Des groupes de leds indépendants éclairent la route en fonction de l’angle de la moto et de sa vitesse. On note aussi de nombreuses pièces usinées en aluminium et en titane. Le titane se retrouve par ailleurs sous forme d’inserts, à l’image de la plaque numéro de l’exemplaire sur le té de fourche.
Questions en suspens
La MV Agusta RVS#1 est une production limitée à quelques exemplaires, sans plus de précision sur le nombre exact. Le prix est lui aussi inconnu. Mais pour cette moto assemblée à la main sur une ligne de production dédiée, l’addition devrait être salée. En se basant sur une version exclusive comme la Dragster LH44, on peut tabler sur un ticket d’entrée de 25 000 ? au moins.
Par Michael Tora, photos Gigi Soldano
J’ai commandé la même pour mon jardinier…