BMW

Encouragé par ses résultats, BMW continue le développement de la gamme nineT. À peine arrivée, la nouvelle Scrambler voit poindre deux frangines sur la même plate-forme, plus basique, plus économique que la nineT avec une fourche conventionnelle, un silencieux d’échappement classique et des freins standards. Du reste, la nineT devrait, à l’avenir, s’affirmer dans une forme encore plus sophistiquée techniquement que l‘actuelle, mieux équipée. Et grimper en gamme de prix par la même occasion ! La plus chic des deux nouvelles nineT est donc la Racer, un modèle qui s’inspire largement du Concept Ninety réalisé par Roland Sands pour BMW. Elle en reprend d’ailleurs le carénage arrondi se prolongeant jusqu’au réservoir. Visuellement, on est à fond dans l’esprit des café-racers des années 60 et 70 ou dans celui de la dernière Thruxton 1200 R. Ce carénage va de pair avec une selle à dosseret qui semble assez éloignée des guidons bracelets, ces demi-guidons placés au sommet des tubes de fourche et qui risquent d’induire une position typée. D’autant que les commandes sont, comme il se doit, reculées. À l’intérieur de la généreuse bulle, on retrouve une instrumentation à double cadran classique à aiguilles associés à deux écrans digitaux. Comme la Scrambler, la Racer (et la Pure) est homologuée Euro 4. Côté châssis, elle partage les mêmes caractéristiques. Sauf la roue avant qui passe de 19 à 17 pouces de diamètre, un choix logique compte tenu de la vocation plus routière de la Racer. Avec le même diamètre (43mm), la fourche de la Scrambler est conservée mais perd ses soufflets en caoutchouc qui auraient dénaturé le dynamisme de sa ligne. À l’arrière, pour favoriser la géométrie et réduire les mouvements de la partie-cycle, la suspension passe à 120mm de débattement. Ce tableau donne au final une moto plus simple que la nineT avec un charme différent. Le pilotage sera l’un des atouts phare de la machine. Le prix sera, lui, plus accessible, sans doute voisin de la Scrambler. Bien vu de la part de BMW.

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