Le constructeur allemand se faisait jusqu’ici une fierté de fabriquer nombre de ses modèles sur son propre sol, du moins en Europe. C’est désormais de l’histoire ancienne puisque le boss Hendrick Von Kuenheim vient d’inaugurer la nouvelle ligne de production de BMW au Brésil. A l’instar des marques japonaises, c’est précisément à Manaus, au coeur d’une jungle attrayante par son absence de taxes ou presque, que BMW va fabriquer ses G 650 GS, des trails monocylindres qui ressuscitent sous ce nouveau nom les F 650 GS que l’on connaissait, et dont la production avait été stoppée au moment où la F 650 GS était devenue bicylindre.

En plus d’une probable commercialisation locale (les brésiliens sont friands de monos), la G 650 GS sera la moto BMW la plus accessible en France, avec un prix situé juste sous les 7 000 €. Espérons qu’elle saura réchauffer le climat autour des trails BMW de petite cylindrée, qui sont loin de connaître le succès des grosses GS.

Triumph vient de présenter une édition spéciale de la Thruxton. Le look est encore plus Café Racer avec un cadre rouge associé à une couleur baptisée Crystal White (blanc crystal) métallisée rehaussée d’une bande rouge.

Un saute-vent aux mêmes couleurs complète l’ensemble toujours propulsé par le twin parallèle de 865 cm3.

Pour l’instant, le prix n’est pas encore connu, mais Triumph annonce qu’il « devrait être légèrement supérieur au prix de la Thruxton de série » (9 390 €). En tout cas inférieur à 10 000 €.

La production démarrera début mai 2010. Seules 80 seront disponibles en France.

BMW vient de frapper un grand coup sur le Salon de Milan en levant voilà une heure, le voile sur ce proto à 6 cylindres.

Si nous n’avons que peu d’infos disponibles pour le moment, il est clair que la qualité, la cohérence technique, et l’avancement de cette réalisation en font une moto largement commercialisable dans les années à venir.

BMW souligne une fois de plus sa haute qualification en tant que fabricant de motorisation. En moto, le 6 cylindres est loin d’être une nouveauté (il existe actuellement sur la Honda Gold Wing) mais il a du mal à évoluer vers d’autres genres au sein de la production moto. Régulièrement, les constructeurs japonais présentent de jolis projets, comme la Suzuki Stratosphère voilà 4 ans, ou encore la Honda Evo 6, voilà deux ans.

Mais à regarder de plus près, il semble qu’aujourd’hui BMW soit bel et bien le plus proche du but dans cette course contre la montre.

Après avoir joué à cache cache pendant plusieurs mois, la nouvelle Honda VFR 1200 F se dévoile enfin.

�

Les clichés que nous avions précédemment publié sont bien fidèles à la réalité. Si la face avant-qui a beaucoup fait parler d’elle- reste assez novatrice, le style général semble puiser ses influences outre-Rhin.

Sur ce profil, les similitudes avec le style des BMW sont indéniables.

Monobras, fourche inversée et étriers de freins radiaux. La nouvelle VFR joue la carte sportive, mais par rapport à sa devancière, elle ajoute un cardan pour le coté GT. La nouvelle VFR semble la rivale toute désignée de la BMW K1300S.

La VFR passe aux étriers radiaux à 6 pistons. Si elle sera équipée de l’ABS, elle perd le freinage couplé Dual-CBS. Il s’agit en fait d’un C-ABS, c’est à dire que le freinage est couplé uniquement lors de l’action sur la pédale de frein arrière.

Honda ne prévoyant pas de remplacer la Pan-European en 2010, la VFR 1200 équipée d’une bagagerie jouera seule la carte de la GT moderne au sein de la gamme.

Le tout nouveau tableau de bord apporte une touche résolument sportive.

Le tout nouveau V4 de 1237 cm3 est annoncé pour 172 ch à 10 000 t/m en version libre. Une puissance qui permettra à la nouvelle Honda de lutter à armes égales avec la concurrence (BMW K1300S, Kawasaki ZZR 1400)

La nouvelle VFR sera disponible en 3 coloris (rouge, argent et blanc) des janvier pour un tarif qui devrait se situer entre 15 000 et 17 000€. Une version avec boite automatique baptisée DCT sera disponible au deuxième trimestre 2010

FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type Moteur UNICAM V4 de 76° à quatre temps
refroidi par eau
Cylindrée 1237 cc
Alésage X Course 81X 60 mm
Taux de compression 12 : 1
Puissance maximale ED : 172 CH à 10000 tr/mn-1
Couple maximum : 12,6 mgk à 8750 tr/mn-
France : 11,2 Mkg à 4000 tr/mn
BV 6 rapports, transmission par cardan

CADRE
Type Triangulaire ; double longeron en aluminium
Poids en ordre de marche 267 kg
SUSPENSION
Avant: Fourche télescopique inversée de 43 mm deb 120 mm
Arrière: Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz, deb 130 mm
FREINS
Avant: Double disques hydrauliques flottants de 320 mmavec deux étriers 6 pistons, ABS
Arrière: Simple disque hydraulique de 276 mm avec étrier 2 pistons, ABS

Par Olivier Couteau, photos constructeur

4.26 buy cialis online cialis drugs lowest price on viagra
levitra online us to buy viagra cialis perscription drug stores;
cialis cheap online direct; viagra to buy best cheap viagra viagra viagra
3 discount generic viagra viagra price uk what is the drug viagra
levitra order prescription? cialis ed drug viagra uk retailers
order levitra on line buy viagra 1 order cialis tampa florida;
cialis overnight sales viagra viagra pill pictures
find viagra free sites edinburgh the buy levitra drug effects more side viagra
lowest cost cialis? cialis uk cheap generic cialis pills coupon
female viagra drug? viagra the pill « best cheap viagra »
Lily icos cialis online buying cialis in canada 1. viagra drug name 3 buy generic viagra online ball forging bed buy cialis 169.
lowest price on viagra discount cialis levitra online us
cialis perscription drug stores; buy levitra uk cialis cheap online direct;
best cheap viagra viagra viagra buy now cialis 3 discount generic viagra
what is the drug viagra cialis uk buy levitra order prescription?
viagra uk retailers buy soft cialis order levitra on line
order cialis tampa florida; cialis costs cialis overnight
viagra pill pictures canada cialis find viagra free sites edinburgh
drug effects more side viagra buy cialis lowest cost cialis?
generic cialis pills coupon mail uk viagra female viagra drug?
« best cheap viagra » order cialis uk Lily icos cialis online buying cialis in canada 1.
3 buy generic viagra online ball forging bed buy cialis 169. viagra canada lowest price on viagra
levitra online us viagra rx cialis perscription drug stores;
cialis cheap online direct; 20mg buy cialis best cheap viagra viagra viagra
3 discount generic viagra price cialis what is the drug viagra
levitra order prescription? order viagra uk viagra uk retailers
order levitra on line cialis pharmacy order cialis tampa florida;
cialis overnight cialis buy viagra pill pictures
find viagra free sites edinburgh cialis prices drug effects more side viagra
lowest cost cialis? levitra pill generic cialis pills coupon
female viagra drug? viagra price « best cheap viagra »
Lily icos cialis online buying cialis in canada 1. levitra sale 32 3 buy generic viagra online ball forging bed buy cialis 169.
lowest price on viagra us viagra levitra online us
cialis perscription drug stores; cialis cheap cialis cheap online direct;
best cheap viagra viagra viagra cialis cost 3 discount generic viagra
what is the drug viagra price of viagra levitra order prescription?
viagra uk retailers viagra uk sites order levitra on line
order cialis tampa florida; levitra drug cialis overnight
viagra pill pictures pills viagra find viagra free sites edinburgh
drug effects more side viagra viagra pfizer uk lowest cost cialis?
generic cialis pills coupon buy 1 cialis female viagra drug?
« best cheap viagra » viagra and buy Lily icos cialis online buying cialis in canada 1.
3 buy generic viagra online ball forging bed buy cialis 169. cialis sales lowest price on viagra
levitra online us buy viagra ebay cialis perscription drug stores;

Le salon de Tokyo s’annonce un peu triste du côté des prototypes qu’il nous réserve habituellement. Suzuki y présentera tout de même les quelques modèles suivants:

• Un Burgman électrique léger et compact.
  

• Une petite Gladius 400 et dotée de l’ABS, réservée au marché japonais.

• Le Boulevard 400, un custom décliné là encore en 400 cm3 pour le marché japonais.
  

Présentée voilà deux ans en tant que prototype lors du Salon de Tokyo, la Honda CB 1100 avait fait mouche tant sur le plan esthétique que sur celui de voir naître une gamme « classique » ou « rivival » chez Honda.

La Honda CB 1100 modèle prototype dévoilé lors du salon de Tokyo 2007

Deux ans plus tard, Honda débarque donc avec cette version homologuée et donc destinée à la production en 2010 de la CB 1100.

Globalement, on peut affirmer que Honda a su franchir avec goût le pas (le fossé?) qui sépare souvent un prototype du modèle final.

On regrettera juste le sublime collecteur qui équipait le proto et se voit ici un peu dénaturé, sans doute du fait de normes anti pollution mais aussi de la béquille centrale qu’il a fallu loger.

Pour le reste, la CB 1100 est véritablement craquante dans cette livrée blanche, avec son réservoir long comme un jour sans pain doté d’un bouchon de réservoir chromé avec son cache neiman, ses jantes à branches à l’ancienne, son 4-cylindres exhibant fièrement les ailettes de son refroidissement par air, sa profusion de chromes (garde-boue avant et arrière, feux avant et arrière) sa selle aux coutures savantes et harmornieuses, son double combiné amortisseur arrière, le logo Honda à l’ancienne, etc, etc…

Franchement, il n’y a guère que la présence de l’injection, le dessin des étriers de freins pour trahir la modernité de cette machine. Si sa puissance devrait rester très modeste (90 chevaux??) pour rester, à juste raison, dans l’esprit « revival », on compte sur le savoir-faire Honda pour nous pondre une moto légère, facile à emmener et très équilibrée.

Une réalisation qui, franchement, ne demande qu’à rencontrer le succès

Chez Kawasaki, pas de nouvelle famille pour 2010, pas de nouveau concept, mais un vrai travail en profondeur sur les machines qui font déjà le succès de la gamme.

Et celle qui risque de séduire et de surprendre le plus est bel et bien la Z1000.

Comme d’habitude, Kawasaki joue le jeu des infos données au compte-goutte pour faire un maximum de presse étalée dans le temps, mais on peut d’ores et déjà constater que le design s’est radicalisé et verse dans une mouvance Ducati Streetfighter, qui fait instantanément mouche!

Kawasaki souligne également deux traits essentiels sur cette nouvelle Z 1000:

• Une cylindrée désormais portée à 1043 cm3 (953 sur l’ancien modèle) au bénéfice de la puissance et du couple. Il faut dire qu’avec « seulement » 125 chevaux sur le modèle actuel, la Z1000 avait un peu de mal à lutter face aux 150 chevaux d’une Yamaha FZ-1 ou 173 d’une BMW K 1300 R. On peut donc tabler sur une très hausse de la puissance en version libre pour cette Z 1000 2010.
• Et « un tout nouveau châssis avec une tenue de route magique ». Un peu de poésie pour se dédouaner d’une tenue de route pas toujours au top sur la Z1000 (beaucoup ont critiqué la monte de pneus d’origine mais il n’y a pas que ça) et d’une agilité en retrait. Sur l’ensemble de ces points, un gros travail devait être fait et Kawa tient déjà à le mettre en avant.

Franchement, la belle fait plaisir à voir à un moment où le nombre de nouveautés 2010 se fait un peu léger.

La GTR 1400 manquait franchement d’équipements haut de gamme dans le créneau des GT.

Pour 2010, Kawa s’est penché sur son cas et propose nombre d’améliorations comme:

• Un système antipatinage (le premier chez Kawasaki) dénommé KTRC afin de mieux contrôler l’arrivée de la puissance lors de conditions d’adhérence précaire.
• Un système de freinage assisté dit de « deuxième génération » avec la possibilité de choisir entre deux modes opératoires en fonction des conditions de roulage.
• Une taille de pare-brise augmentée et désormais réglable électroniquement.
• Des poignées chauffantes de série.
• Un nouveau carénage favorisant l’évacuation de l’air pour un meilleur refroidissement moteur et un pilote moins exposé aux remontées de chaleur du moteur.
• Une meilleure vue dans les rétroviseurs.
• Un indicateur de conduite « éco » pour rouler plus cool ou « planet friendly ».
• Ou encore la possibilité d’actionner carrément un mode »économique » modifiant la cartographie d’injection donnant la priorité à l’économie d’essence.

Surprenante de polyvalence, joueuse, la Kawasaki 650 Versys se voit déjà offrir un lifting alors qu’on n’avait que peu de choses à lui reprocher.

Si on reconnaît l’essentiel des lignes de la Versys, elles ont toutefois été modifiées dans leur ensemble (carénage tête de fourche, jonction de celui-ci au réservoir, habillage de selle, échappement aux formes plus dynamiques, etc, etc…)

Au rang des autres améliorations, Kawa annonce:

• une meilleure protection au vent, grâce à une nouvelle bulle et à son nouvel habillage avant.
• un meilleur confort en duo (selle revue, poignées passager modifiées et sans doute suspensions améliorées)

On le savait déjà de par les différents teams engagés en compétition avec la bête, la Kawasaki ZX-10R n’évoluera que très peu pour 2010.

On note tout de même:

• une face avant légèrement revue et désormais plus proche de celle de la petite ZX-6R.
• un nouvel intérieur de carénage.
• un nouveau dessin de silencieux
• un nouvel amortisseur de direction signé Ohlins.
• un mécanisme de sélection de boîte modifié pour plus de douceur et de précision.

Pour le reste, le grand Ninja reste l’avion de chasse qu’on connaît avec pas moins de 200 chevaux annoncés avec le système Ram-Air et en version libre.