C’est parti pour la campagne officielle de teasing de l’une des nouveautés les plus radicales de l’année prochaine. La prochaine Kawasaki ZX-10R constitue la première réponse des constructeurs japonais aux provocatrices européennes, qui avec l’Aprilia RSV4 d’une part (pour le châssis) et la BMW S 1000 RR d’autre part (pour le moteur), ont clairement repoussé les limites du monde des motos sportives.

La firme d’Akashi a annoncé la couleur dans son communiqué officiel :  » Dès le démarrage de ce nouveau projet Ninja ZX-10R, les priorités déclarées pour sa conception et son développement auront été celles de sa capacité à s’imposer en compétition. Les formes choisies, les matériaux sélectionnés, la rigidité, le poids, etc… de tous ses composants ont été méticuleusement évalués et calculés pour aboutir à une machine de Superbike 100% renouvelée. Au-delà des objectifs visés pour la puissance et la vitesse de la moto, son dessin exprime avec force sa technologie d’avant-garde et sa beauté animale. »

La marque verte va distiller dans les semaines et les mois qui viennent les éléments clés de son nouveau fer de lance via un site internet spécifique, www.kawasaki-challenge.com, où vous pourrez retrouver ce sketch (dessin), ainsi qu’une vidéo spécifique.

Voici la nouvelle Aprilia Dorsoduro 750 Factory que vous trouverez dès ce mois-ci en concession. Comparé au modèle précédent, l’amortisseur arrière et la fourche Sachs sont entièrement réglables. Etriers Brembo à l’avant (comme à l’arrière pour la version ABS qui elle ne sortira qu’en septembre ! Un peu de patience donc). Niveau matériaux, le garde boue avant, le réservoir et les écopes sont en fibre de carbone. Le protège carter d’embrayage est quant à lui en inox. Côté look, l’Aprilia Dorsoduro 750 Factory se pare d’un nouveau colori noir volcan. Prix : 9849 €.

On commençait à désespérer de la voir en entier, tant le teasing domine aujourd’hui la communication des marques. C’est chose faite heureusement et la FZ8 se dévoile sous les traits de la FZ1, à l’exception de l’optique facial et du pot plus long. Yamaha est donc parti de la copie de la grande sœur de 1000 cm3 pour concevoir celle qui est censée concurrencer la Z 750 sur le marché des « roadsters-qui-se-vendent-bien ».

Dans le cadre de la FZ1, le quatre-cylindres a été dégonflé sans que le couple ne pâtisse trop de cet alésage revu à la baisse.

Si la FZ8 se déclinera comme de bien entendu dans une version Fazer semi-carénée, ce modèle de base sera proposé à 7 999 €, c’est-à-dire au même prix qu’une Z 750… avec ABS.

La bataille des 750 ne fait que commencer, avec pour arbitre la 675 Street Triple !

C’est parce que le réservoir de type « peanut » (noisette) a été créé en 1948 que le nouveau Sportster by Harley-Davidson se nomme « Forty-Eight ». Pas de quoi être fier pourtant de n’embarquer que moins de huit litres d’essence, mais l’esthétique est à ce prix, mon bon monsieur.
Faut reconnaître que l’exercice de style est sympa, avec la selle solo rase-motte (710 mm), son lèche-boue arrière et son boudin avant ultra-large (150 mm). D’autant plus crapuleux que les « mirrors » se cachent sous le guidon. « Z’ont pas mis les rétros, les malins » a persiflé Zef en zieutant les premières z’images.

Après avoir remis au goût du jour la XR, Harley continue de revisiter son héritage autour de son V-twin Evolution de 1200 cm3 (injecté) qui motorise désormais un concept Sportster remontant à plus d’un demi-siècle (1957, ça nous rajeunit pas…).

Bien sûr ce custom, plus bobber que chopper (si on veut parler un langage de puristes) au guidon « low profile », dispose d’une foule d’options. A commencer par un pouf à mettre derrière si vous le désirez, voire un boudin plus maigre à l’avant. Mais alors y’a plus de charme. Je vous vois venir, avec vos clichés…

La vidéo est officielle et fait suite au squelette de la future Yamaha Super Ténéré exposé dans le faux désert du dernier salon de Tokyo. Plusieurs infos supplémentaires filtrent de cette vidéo censée mettre l’eau à la bouche des nostalgiques des exploits de cette reine du désert, avec de splendides images d’archives du Dakar à l’appui.

L’ABS couplé (Unified Brake System) sera proposé selon trois modes d’utilisation, ainsi que plusieurs cartographies (D-Mode) associées au contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCC-T) comme sur la R1, un contrôle de traction sera aussi inclus dans le pack électronique qui servira les performances du bicylindre parallèle de 1200 cm3, refroidi par deux radiateurs latéraux.

Ce que l’on comprend surtout à la lueur des messages annoncés et moins mystérieux que la perle lenticulaire enturbannée, c’est qu’en 2010 on va se retrouver avec trois gros trails bourrés d’électronique destinés à figurer l’avenir d’une catégorie de motos routières : la BMW R 1200 GS retravaillée pour cette année, la Ducati Multistrada 1200 et ses multiples fonctions de réglages électroniques et cette Super Ténéré, qui ne prêchera donc pas seule dans le désert. Nul doute que la confrontation sera très intéressante entre ces trois twins de 1200 cm3, l’un à plat, le second en V et le troisième en ligne.

Le constructeur allemand se faisait jusqu’ici une fierté de fabriquer nombre de ses modèles sur son propre sol, du moins en Europe. C’est désormais de l’histoire ancienne puisque le boss Hendrick Von Kuenheim vient d’inaugurer la nouvelle ligne de production de BMW au Brésil. A l’instar des marques japonaises, c’est précisément à Manaus, au coeur d’une jungle attrayante par son absence de taxes ou presque, que BMW va fabriquer ses G 650 GS, des trails monocylindres qui ressuscitent sous ce nouveau nom les F 650 GS que l’on connaissait, et dont la production avait été stoppée au moment où la F 650 GS était devenue bicylindre.

En plus d’une probable commercialisation locale (les brésiliens sont friands de monos), la G 650 GS sera la moto BMW la plus accessible en France, avec un prix situé juste sous les 7 000 €. Espérons qu’elle saura réchauffer le climat autour des trails BMW de petite cylindrée, qui sont loin de connaître le succès des grosses GS.

Triumph vient de présenter une édition spéciale de la Thruxton. Le look est encore plus Café Racer avec un cadre rouge associé à une couleur baptisée Crystal White (blanc crystal) métallisée rehaussée d’une bande rouge.

Un saute-vent aux mêmes couleurs complète l’ensemble toujours propulsé par le twin parallèle de 865 cm3.

Pour l’instant, le prix n’est pas encore connu, mais Triumph annonce qu’il « devrait être légèrement supérieur au prix de la Thruxton de série » (9 390 €). En tout cas inférieur à 10 000 €.

La production démarrera début mai 2010. Seules 80 seront disponibles en France.

BMW vient de frapper un grand coup sur le Salon de Milan en levant voilà une heure, le voile sur ce proto à 6 cylindres.

Si nous n’avons que peu d’infos disponibles pour le moment, il est clair que la qualité, la cohérence technique, et l’avancement de cette réalisation en font une moto largement commercialisable dans les années à venir.

BMW souligne une fois de plus sa haute qualification en tant que fabricant de motorisation. En moto, le 6 cylindres est loin d’être une nouveauté (il existe actuellement sur la Honda Gold Wing) mais il a du mal à évoluer vers d’autres genres au sein de la production moto. Régulièrement, les constructeurs japonais présentent de jolis projets, comme la Suzuki Stratosphère voilà 4 ans, ou encore la Honda Evo 6, voilà deux ans.

Mais à regarder de plus près, il semble qu’aujourd’hui BMW soit bel et bien le plus proche du but dans cette course contre la montre.

Après avoir joué à cache cache pendant plusieurs mois, la nouvelle Honda VFR 1200 F se dévoile enfin.

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Les clichés que nous avions précédemment publié sont bien fidèles à la réalité. Si la face avant-qui a beaucoup fait parler d’elle- reste assez novatrice, le style général semble puiser ses influences outre-Rhin.

Sur ce profil, les similitudes avec le style des BMW sont indéniables.

Monobras, fourche inversée et étriers de freins radiaux. La nouvelle VFR joue la carte sportive, mais par rapport à sa devancière, elle ajoute un cardan pour le coté GT. La nouvelle VFR semble la rivale toute désignée de la BMW K1300S.

La VFR passe aux étriers radiaux à 6 pistons. Si elle sera équipée de l’ABS, elle perd le freinage couplé Dual-CBS. Il s’agit en fait d’un C-ABS, c’est à dire que le freinage est couplé uniquement lors de l’action sur la pédale de frein arrière.

Honda ne prévoyant pas de remplacer la Pan-European en 2010, la VFR 1200 équipée d’une bagagerie jouera seule la carte de la GT moderne au sein de la gamme.

Le tout nouveau tableau de bord apporte une touche résolument sportive.

Le tout nouveau V4 de 1237 cm3 est annoncé pour 172 ch à 10 000 t/m en version libre. Une puissance qui permettra à la nouvelle Honda de lutter à armes égales avec la concurrence (BMW K1300S, Kawasaki ZZR 1400)

La nouvelle VFR sera disponible en 3 coloris (rouge, argent et blanc) des janvier pour un tarif qui devrait se situer entre 15 000 et 17 000€. Une version avec boite automatique baptisée DCT sera disponible au deuxième trimestre 2010

FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type Moteur UNICAM V4 de 76° à quatre temps
refroidi par eau
Cylindrée 1237 cc
Alésage X Course 81X 60 mm
Taux de compression 12 : 1
Puissance maximale ED : 172 CH à 10000 tr/mn-1
Couple maximum : 12,6 mgk à 8750 tr/mn-
France : 11,2 Mkg à 4000 tr/mn
BV 6 rapports, transmission par cardan

CADRE
Type Triangulaire ; double longeron en aluminium
Poids en ordre de marche 267 kg
SUSPENSION
Avant: Fourche télescopique inversée de 43 mm deb 120 mm
Arrière: Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz, deb 130 mm
FREINS
Avant: Double disques hydrauliques flottants de 320 mmavec deux étriers 6 pistons, ABS
Arrière: Simple disque hydraulique de 276 mm avec étrier 2 pistons, ABS

Par Olivier Couteau, photos constructeur

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