Randy de Puniet à nouveau sur pied et dans le top-10, vingt-six jours seulement après sa double fracture tibia/péroné de la jambe gauche : incroyable, fabuleux, extraordinaire ! C’est encore plus fort que Valentino Rossi, remis en selle au bout de 41 jours suite à son salto du Mugello et une fracture ouverte du tibia…

Doit-on pour autant se féliciter d’un si prompt rétablissement ? Bien sûr, je suis admiratif du mental et de cette soif de combat que possèdent ces champions pour aller ainsi se bagarrer sur une moto de 250 ch alors qu’ils seraient sans doute bien mieux – faites comme moi !-, vautré sur un canapé devant la télé.

Car à ce rythme, ce ne sera bientôt plus pour leurs performances sportives que seront célèbres les pilotes moto, ni pour leurs records du tour, leurs moissons de victoires ou de titres, mais bien par… leurs temps de récupération après blessure !

Si le 100 m se court sous les 10 secondes, la double fracture passe elle sous les 30 jours, moins d’une semaine pour une clavicule, une heure pour une cheville foulée, 15 mn pour un doigt cassé… De quoi laisser penser que les risques liés à la course moto ne sont guère plus élevés que leurs équivalents en jeux vidéo !

Alors, prions, nous pauvres motards du quotidien, pour que les inspecteurs de la Sécurité Sociale ne regardent pas les GP moto. Car comment justifier trois mois d’arrêt pour une guibolle pétée quand de Puniet fait exploser le record en 26 jours, hein ????

Thiebs,
du fond de son canapé, même pas blessé…

Randy de Puniet et Valentino Rossi défient les records de retour en piste après blessure... (photos LCR & Dorna)

Lu dans Moto Journal numéro 1907 en kiosque le jeudi 27 mai 2010: « C’est un signe fort que le jour inaugural des Internationaux de Roland Garros, l’une des deux femmes qui préside aux destinées du sport en France ait préféré faire le voyage dans la Sarthe pour souhaiter bonne chance à Randy de Puniet et à Hervé Poncharal avant la course de MotoGP plutôt que de s’afficher porte d’Auteuil. Il faut voir dans ce choix le fruit d’un intense lobbying mené notamment par la FFM, soutenue en cela par tous les acteurs du sport motocycliste dans une unité que d’autres sports plus populaires ne sont pas près de connaître.

Il faut dire qu’il y a urgence à soutenir les sports mécaniques dans leur ensemble (l’automobile est aussi au diapason de nos revendications, et vice-versa). On ne compte plus en France les terrains de cross menacés de fermeture (Condé, Barr, Chanas,…) en raison d’intérêts commerciaux ou de vertes pressions, ainsi que les circuits en chantiers ((Franche-Comté, Anjou,…) qui ne voient pas le jour pour les mêmes fallacieux prétextes. L’historique terrain de motoball de Versailles a fait place nette pour ne plus gâcher la vue des visiteurs du Château, signant l’arrêt de mort de l’équipe.

Il est  important de rappeler à certains préfets et autres élus que la pratique de la moto est une activité sportive légitime, parce que dans les faits, il est aujourd’hui presque aussi difficile d’obtenir les autorisations pour une course que d’organiser un apéro géant…

Lu dans Moto Journal n°1905 en kiosque le mercredi 12 mai 2010: « Parce qu’on n’est jamais si bien servi que par soi-même et qu’il faut bien tordre le cou à certaines croyances à courte vue prédisant la fin de la presse papier, mais aussi parce que nous vous le devons bien, nous ne sommes pas peu fiers de claironner que nos ventes (abonnements et kiosque) sont en constante progression depuis le début de cette année. Certes, nous ne sommes qu’au tiers de l’exercice annuel, comme on dit, mais votre confiance alimente la nôtre et valide certains de nos choix, comme celui d’aller à votre rencontre un peu partout en France ; celui d’avoir engagé avec vous un débat nommé Oui à la Moto ; celui de vous proposer chaque semaine toujours plus de comparatifs chiffrés et celui de cultiver nos (vos) mythes (les Elephs, Le Touquet, les 24 Heures, Daytona, le Tourist Trophy, Suzuka, et j’en passe…), ainsi que les essais des motos de nos plus belles années.

Merci donc à vous, lecteurs, mais aussi aux aficionados du Web, que nous concevons comme complémentaire à l’hebdo, c’est-à-dire avec le son et l’image animée. En évitant de cannibaliser le papier, le succès des vidéos MJ a évidemment contribué à accentuer notre leadership en librairie au rayon moto, tout en se taillant la part du lion sur les sites de partage de vidéos… en attendant notre propre web TV qui naîtra cet été ! Ce qui ne nous empêche pas de vous informer sur l’actu “chaude” via un site en constante évolution. Pardonnez enfin cet intempestif passage de brosse à reluire, mais qui ne nous empêche pas d’être attentifs à vos remarques pour coller encore plus à vos désirs. Parce que ce sont des ordres.

Lu dans Moto Journal n°1903 en kiosque le jeudi 6 mai 2010

Un vague frisson m’a parcouru l’échine lorsque j’ai vu Jorge Lorenzo célébrer sa victoire à Jerez en se jetant dans un plan d’eau plutôt profond, casqué, botté et encore de cuir vêtu, après s’être infusé 25 tours du circuit de Jerez à un rythme suffisamment endiablé pour enfumer Rossi et Pedrosa. Dans la famille « j’ai testé pour vous les risques à moto », Lorenzo, après avoir souvent déclenché l’airbag expérimental de sa combinaison, a tenté la noyade stupide.

Matthieu Lussiana, lui, n’avait pas fait exprès d’y envoyer sa moto la semaine précédente dans un marigot d’Assen, preuve qu’il faudrait prévoir que l’airbag maintenant adopté par certaines marques de cuirs se déclenche aussi au contact de l’eau pour aider à flotter. Après Dainese et sa D-Air, Alpinestars a dévoilé quelques photos de sa Tech Air Race, au moment où Bering envoyait en l’air le cascadeur Dominique Julienne histoire de prouver que les chiens ne font pas des chats, mais surtout que même lorsqu’on est le fils du célèbre Rémi, on ne retombe pas toujours sur ses pattes et que dans ces cas-là un bon airbag intégré au blouson aide à amortir l’atterrissage.

Reste que pour avoir vu la vidéo de ce crash-test plutôt brutal, puis Lorenzo se débattant dans l’eau, je reste sur mon idée de test-produit en matière de sécurité : un breuvage nommé justement Security Feel Better, déclarée boisson officielle de la Joe Bar One, et qui consiste à éliminer plus rapidement les toxines d’alcool afin de reprendre le guidon dans les règles. Faut bien se dévouer pour faire avancer la sécurité.

Lu dans Moto-Journal n°1903 du 29 avril :

On a suffisamment reproché à TF1 son manque d’égards pour la moto pour ne pas rendre justice à une récente enquête d’Auto-Moto sur la cohabitation, justement, entre autos et motos. Un discours juste et équilibré auquel nous ne sommes pas habitués sur les chaines à audience, avec en point d’orgue un motard zigzagant à vive allure se révélant être un policier en civil.

Reprenant un chiffre issu de notre questionnaire « Oui à la Moto », les besoins de perfectionnement à la conduite ont même été exprimés, en particulier en ce qui concerne les scooters accessibles sans permis moto. On reprochera tout au plus à cette enquête de s’être limitée à des témoignages recueillis en région parisienne, certes l’endroit où cette cohabitation fait essentiellement débat.

Car nos pérégrinations hivernales aux quatre coins de la France nous ont assuré qu’à Rennes comme à Plombières-les-Bains, autant qu’à Agen ou à Saint-Flour, l’entente ne pose pas question. Car partout ailleurs que dans la capitale, ou presque, le civisme des motards n’est pas plus à mettre en cause que celui des automobilistes et la circulation entre les files constitue le dernier de leurs soucis.

J’oserai conclure avec une citation récemment publiée de l’ancien étudiant en philosophie de la rédaction, Zef Enault chef des essais, qui, évoquant l’un de ses trajets en son fief normand et récusant l’atmosphère de motophobie ambiante : « les voitures s’écartaient comme la Mer Rouge devant Moïse ». Tout est dit.

Lu dans Moto Journal n°1902 en kiosque le jeudi 22 avril 2010:

Notre engagement aux 24 Heures du Mans s’est soldé par une fracture de la clavicule pour Laurent Cochet. J’attends que l’on me dise qu’à force de jouer avec le feu, ça devait arriver. Est-ce bien raisonnable de nous impliquer au point de prendre le risque de voir l’un des nôtres revenir esquinté ? De nous prendre pour des pilotes alors que nous sommes tout juste bons à noircir du papier ? La réponse, c’est que nous sommes motards, parfois pilotes (la preuve : Laurent a tu sa blessure aux commissaires pour ramener la R1 au stand !), autant que journalistes et que nos préoccupations sont communes.

On ne peut demander à l’un d’entre nous d’être passionné la semaine et de ne pas l’être le week-end. Car nous sommes dans la moto jusqu’au cou, indivisibles en cela. Nos familles en savent quelque chose… Nous vivons la moto et témoignons de ce vécu, en vertu des règles élémentaires de notre profession. Nous ne nous faisons pas passer pour d’autres comme dans l’émission de télévision « Les infiltrés », qui repousse les limites de l’exercice du journalisme.

Reste la question des « foutus risques » que prennent ces inconscients de journalistes, thème récemment abordé au sujet des otages de France 3 en Afghanistan. Bien sûr qu’il n’est pas décent de comparer nos ronds sur circuit au travail de ces reporters de guerre. Un représentant d’une marque, jugeant nos avis trop sévères, m’avait d’ailleurs fait remarquer que n’étant pas envoyés spéciaux au Darfour, les journalistes moto feraient bien de voir les bons côtés du milieu de la moto plutôt que de le critiquer sans cesse. Le seul problème, c’est que quand quelque chose ne va pas, on le ressent dans notre chair. Comme vous.

Lu dans Moto n°1894 en kiosque le jeudi 25 février 2010

Alors que je l’interrogeais sur les qualités dynamiques des Voxan, qu’il a pilotées en compétition, Fabrice Miguet a vite replacé le drame de cette cessation d’activité dans un contexte trop actuel : « Avant de parler de moteur ou de châssis, je pense aux salariés qui sont restés jusqu’au bout pour Voxan et qui restent sur le carreau. » Si Mig parle vrai, un silence assourdissant est de rigueur chez tous ceux qui ont fini par enterrer la marque de motos françaises. 

1. 1. 1. Silence du côté de la justice qui a tranché dans le vif et ne juge pas bon de s’en expliquer.
      2. Silence de la direction, contactée en vain.
      3. Silence du ministre chargé de l’industrie, qui se trouve être, ironie du sort, un ancien pilote moto.
      4. Silence des médias enfin pour lesquels ce préjudice social ne pèse évidemment pas lourd en comparaison d’autres plus importants en nombre.  

La fameuse « loi du mort-kilomètre » (un mort près de chez vous a plus d’intérêt que deux dans une autre ville, dix dans un pays voisin et un million dans un pays lointain) enseignée dans les écoles de journalisme et scrupuleusement appliquée dans les journaux télévisés aurait dû placer le drame de cette usine du Puy-de-Dôme dans les gros titres. Rien ou si peu (presse locale et spécialisée).

Pourtant avec Voxan disparaît une entreprise tricolore liée au savoir-faire de la France en matière d’industrie mécanique. Mépris médiatique, mépris juridique, mépris industriel. La moto semble mise au ban de notre société, comme métamorphosée en monstrueux insecte comme dans la fameuse nouvelle de Kafka. C’est la fin de Voxan, mais ce n’est qu’un début…

Lu dans Moto Journal numéro 1891 en kiosque le jeudi 4 février 2010

C’est fou ce qu’on peut apprendre en une seule journée de JPMS. En vrac :

• que la préfecture du Gard lâche 500 € au circuit d’Alès par journée de stage de pilotage:
• que Helston’s teste un cuir muni d’un dispositif airbag
• que la Super Ténéré coûtera le prix d’une S 1000 RR sans accessoires
• que Julien Toniutti tente d’organiser la seconde course de parking indoor dans la région lyonnaise
• qu’à l’occasion des 30 ans du circuit Carole, la Moto Fiesta prévoit un nouvel assaut du record du tour
• que Magali Langlois tente de faire équipe avec une Japonaise sourde et muette pour sa participation aux prochaines 8 Heures de Suzuka
• qu’Yves Kerlo a greffé deux moteurs électriques achetés en Chine à l’ancienne 125 de Sébastien Charpentier pour atteindre 40 km/h en pointe
• que notre ex-stagiaire Olivier Couteau a été désigné pour prononcer en français l’hommage aux victimes de la route lors des Elephants
• qu’un championnat du monde de motos radiocommandées aura lieu à Grenoble cet été
• que Zero motorcycles en est à 15 points de vente en France
• que le jury des JPMS s’est étripé sur une question de visibilité des motards la nuit
• que la Joe Bar One va tenter de se faire sponsoriser par un vin mousseux et par une boisson qui fait baisser le taux d’alcoolémie (véridique !)
• que les vidéos MJ qui cartonnent sur le net vont passer dans l’émission V6 diffusée sur AB Moteurs et NT1
• qu’une journée de JPMS, finalement, c’est bien trop court pour la tonne d’infos qu’on peut y puiser

Et surtout que ça bouge, qu’il y a une âme dans tout ça, bordel !

Lu dans Moto Journal n°1890 du jeudi 29 janvier 2010

Le ciel vient de tomber sur la tête de deux modèles phares récents annonçant le renouveau du moteur à quatre cylindres en V : l’Aprilia RSV4, partout encensée, subit un rappel à cause de son moteur et la Honda VFR 1200, très attendue, n’a pas convaincu face à ses rivales déjà sur le marché. Si elle n’a pas plus répondu à nos attentes qu’à celles de nos confrères, nous étions les premiers à publier un comparatif au jugement sévère, qui a déclenché l’ire de concessionnaires de la marque mettant en doute notre intégrité, nous accusant d’avoir agi « au nom d’intérêts économiques supérieurs ».

En vérité, à intervalles réguliers, il n’est pas une marque que nous ne soyons suspectés de saboter en secret, au profit d’autres « plus offrantes ». Nous serions anti-Honda, comme nous étions anti-Guzzi le mois d’avant, anti-Voxan précédemment, anti-japonais régulièrement, j’en passe et des meilleures. Ce fantasme a la peau d’autant plus dure que certains confrères de la presse généraliste ne font rien pour arranger notre image…

Et qu’à l’inverse, le web au fragile modèle économique n’est pas encore dans la moto (forums exceptés), l’espace de liberté  qu’il peut être dans l’info généraliste. Ce qui rend d’autant plus regrettable que les quelque 20,5 millions d’euros du fonds d’aide pour les éditeurs en ligne prévu par la loi Hadopi n’aient profité qu’à de gros médias, alors que ce budget s’adresse aux « services de presse en ligne d’information politique et générale, spécialisée et sportive ». Car il n’est jamais bon de prêcher seul dans le désert…

Lu dans moto Journal numéro 1889 en kiosque jeudi 21 janvier 2010

Alors que le rugby revit les heures de gloire de sa contribution à la réconciliation sud-africaine grâce au film Invictus de Clint Eastwood, un ancien pilier du pack français rassemblait ses dernières forces pour transformer l’essai de son second Dakar. « Si je n’avais pas eu 18 ans de rugby international, je n’aurais pas pu relever la moto », lâchait un Christian Califano exténué mais comblé d’avoir pu extirper sa KTM des dunes sud-américaines pour rallier Buenos Aires en 88e et dernière position, trop heureux de pas être le 64e sur la liste des abandons d’une édition particulièrement éprouvante.

Hélas, les années Sabine sont loin et les héros du désert ne sont plus considérés comme tels, souvent présentés comme de vulgaires pollueurs égoïstes… Il suffirait peut-être que le grand Clint, suffisamment amateur de belles mécaniques pour baptiser un film Gran Torino et incontestablement conscient de la portée des exploits sportifs (avant Invictus, le noble art servait de trame à Million Dollar Baby), se jette dans la biographie d’un type comme Joey Dunlop pour redorer notre blason.

Véritable mythe irlandais, le pilote au casque jaune qui détient le record de victoires au Tourist Trophy est allé bien au-delà de la légende sportive en parvenant à réunir catholiques et protestants, Anglais et Irlandais. Sean Penn camperait parfaitement ce champion plus fier de son titre d’officier de l’Empire britannique pour son action auprès des orphelins roumains que de ses 26 victoires sur l’île de Man. Tout y est, même le destin tragique. Ce serait beau, non ?