Tout droit sorti d’un épisode de la Guerre des étoiles, voici le 3R-C. Bien dans l’air du temps actuel, il s’agit d’un trois-roues électrique conçu par Honda « pour montrer ce qu’un futur véhicule de transport urbain pour une personne seule pourrait être ». Le centre de gravité se veut bas pour renforcer la stabilité.

Particularité, la bulle se transforme en véritable “toit” — une sorte de verrière d’avion de chasse en quelque sorte — pour protéger la selle quand l’engin n’est pas utilisé.

Le 3R-C est un projet réalisé par des designers européens travaillant dans le centre de recherche et design Honda basé à Milan. (Photos DR)

Lu dans Moto n°1894 en kiosque le jeudi 25 février 2010

Alors que je l’interrogeais sur les qualités dynamiques des Voxan, qu’il a pilotées en compétition, Fabrice Miguet a vite replacé le drame de cette cessation d’activité dans un contexte trop actuel : « Avant de parler de moteur ou de châssis, je pense aux salariés qui sont restés jusqu’au bout pour Voxan et qui restent sur le carreau. » Si Mig parle vrai, un silence assourdissant est de rigueur chez tous ceux qui ont fini par enterrer la marque de motos françaises. 

1. 1. 1. Silence du côté de la justice qui a tranché dans le vif et ne juge pas bon de s’en expliquer.
      2. Silence de la direction, contactée en vain.
      3. Silence du ministre chargé de l’industrie, qui se trouve être, ironie du sort, un ancien pilote moto.
      4. Silence des médias enfin pour lesquels ce préjudice social ne pèse évidemment pas lourd en comparaison d’autres plus importants en nombre.  

La fameuse « loi du mort-kilomètre » (un mort près de chez vous a plus d’intérêt que deux dans une autre ville, dix dans un pays voisin et un million dans un pays lointain) enseignée dans les écoles de journalisme et scrupuleusement appliquée dans les journaux télévisés aurait dû placer le drame de cette usine du Puy-de-Dôme dans les gros titres. Rien ou si peu (presse locale et spécialisée).

Pourtant avec Voxan disparaît une entreprise tricolore liée au savoir-faire de la France en matière d’industrie mécanique. Mépris médiatique, mépris juridique, mépris industriel. La moto semble mise au ban de notre société, comme métamorphosée en monstrueux insecte comme dans la fameuse nouvelle de Kafka. C’est la fin de Voxan, mais ce n’est qu’un début…

Comme il en avait formulé l’intention, Guillaume Maillard, PDG de la Sodemo, l’un des deux repreneurs à s’être déclarés pour Voxan, a fait appel de l’ordonnance du Tribunal de commerce de Clermont-Ferrand liquidant la marque française. Un premier appel, non suspensif, a été fait devant les juges de Riom ; un second, suspensif cette fois, doit incessamment être déposé devant la Cour d’appel de Clermont-Ferrand.

« Le dossier est très compliqué, explique Guillaume Maillard, qui s’est assuré les service de Maître Gilles-Jean Portejoie, l’un des ténors du Barreau de Clermont-Ferrand. Il y a matière à faire ! Par contre, c’est maintenant ou jamais parce qu’il y a dix jours entre la date de décision [du tribunal de commerce] et la date limite pour le dépôt du recours : il faut que ce soit fait avant le 25 février. Mais bon, j’ai bon espoir, Maître Portejoie a le bon réseau. Nous allons essayer de suspendre la décision pour la remettre en cause. J’espère qu’on va y arriver. »

Lundi 22 février, le PDG de la Sodemo a rencontré les salariés pour leur présenter son plan de reprise.

Le Voxan Club de France a décidé d’agir pour Voxan. Dans un communiqué publié dimanche 21 février, il lance un appel aux dons :

« Suite à la décision du tribunal de commerce de Clermont-Ferrand de vendre aux
enchères les biens de l’usine Voxan, le VCF lance un appel aux dons afin de
pouvoir assurer le futur des motos actuellement en circulation, et ainsi faire que
l’histoire de la moto française ne s’arrête pas là.

Nous adressons cet appel à tous les passionnés de motos, qu’ils soient propriétaires
de Voxan ou qu’ils se sentent simplement concernés par la fermeture de la dernière
marque de moto française de grosse cylindrée. Si Voxan n’a jamais eu les
conditions nécessaires pour se développer et prospérer, il en demeure tout de même
un peu plus de 4 000 motos produites que nous nous devons de faire perdurer.
Vos dons seront utilisés soit lors de la vente aux enchères et en fonction de la
constitution des lots de pièces à vendre, soit ultérieurement pour assurer la refabrication
et la commercialisation des pièces nécessaires à l’entretien et au bon
fonctionnement des motos de la gamme.

Vous pouvez adresser vos dons, sous forme de chèques bancaires ou postaux
libellés à l’ordre du Voxan Club de France en mentionnant au dos de ceux-ci “Opération pièces”, à l’adresse suivante :
VOXAN Club de France, Opération pièces, Sylvain BADOC, 3 Rue de Grebenstein, 63190 LEZOUX. »

Après Trust l’an passé, les 24 heures du Mans réservent une nouvelle bonne surprise aux amateurs de rock et de moto en accueillant la formation moderne des New York Dolls.

Groupe mythique du début des années 70 avec son lot de musiciens disparus par overdose, les Dolls sont considérés comme l’un des groupes précurseurs du punk-rock, même si leur look glam (maquillage, perruques, fringues) les place dans la lignée de Bowie.

Ce sera le 17 avril à partir de 21 Heures à la passerelle Dunlop, avec un autre groupe américain (Love Me Not) et les Français de Little Bob, pendant que les pilotes continueront de tourner en rond.

Jeudi 18 février, à l’Hôtel Matignon, François Fillon, le Premier ministre, énumère les mesures qui vont être prises pour lutter contre l’insécurité routière. Moins de 10 minutes plus tard, tout est dit. (Photo Pierre Orluc)

Ça, c’est de l’équation, coco ! En 9 minutes chrono (!), le gouvernement vient de présenter ses 5 priorités en matière de sécurité routière et les 14 mesures qu’il entend prendre prochainement pour enrayer l’hécatombe.

On ne détaillera pas ici les 14 points, mais retenons la tonalité générale. Ça ne vous étonnera pas, elle est nettement répressive, puisqu’il « est hors de question de relâcher la pression ». Voici 4 exemples.

1) « Les panneaux n’annonceront plus seulement un dispositif radar fixe mais une zone plus vaste de “contrôles radar fréquents”. » Tous les nouveaux radars (800 de plus vont être installés d’ici fin 2012 !) seront « signalés par un seul panneau indiquant “contrôles radar fréquents” placés entre 1 et 2 km en avant du radar ». Ceci, on vous le donne en mille, pour éviter que certains usagers « ne ré-accélèrent juste après le passage du radar ». Ouh les vilains ! Coût de l’opération : 1 million d’euros.

2) 100 radars “vitesse moyenne” (autrement appelés radars-tronçons) seront mis en service à partir de 2011. On nous garantit qu’ils contrôleront la vitesse « dans des zones sensibles ».

3) Les grands délits routiers (conduite sans permis, grands excès de vitesse, etc.) seront sanctionnés « plus sévèrement ». Le véhicule sera immédiatement immobilisé et placé en fourrière pour une durée de 7 jours maximum, « sur simple décision du préfet ».

4) Le débridage des cyclos va être plus sévèrement sanctionné (135 € d’amende) et un contrôle technique obligatoire pour vérifier si le cyclo n’est pas débridé sera imposé tous les deux ans.

Côté points positifs, retenons tout de même : la volonté affichée de promouvoir des équipements d’aménagement de la route [qui] devront « être moins dangereux pour les deux-roues motorisés » ; la décision de combattre — pour la énième fois… — l’alcoolémie au volant et au guidon ; la décision d’imposer une formation de 7 heures pour les détenteurs du permis voiture (B), qui voudraient conduire une moto (125 maxi).

En revanche, la concertation sur les deux-roues motorisés, lancée à l’été 2009, n’a pas été évoquée. La Déléguée ministérielle à la sécurité routière, Michèle Merli, qui la mène, n’était pas présente à la conférence de presse.

Elle sera en essai dans le numéro du 4 mars (MJ 1895). Mais d’ici là, ceux qui s’intéressent à la nouvelle Multistrada 1200 peuvent jeter un oeil à cette vidéo franchement réussie.

Sous une forme très ludique, Ducati détaille la genèse, la conception et surtout toutes les options qui équiperont sa nouvelle routière.
Réglables au guidon, quatre modes différents (Sport, Touring, Urban et Enduro) géreront à la fois le réglage des suspensions, la puissance du moteur, la cartographie, l’ABS, le niveau du Traction Control… De quoi rivaliser avec la BMW R1200 GS !

Ok, la vidéo est en anglais. Mais les dessins sont suffisamment explicites pour que vous compreniez tout, même si vous ne maîtrisez pas totalement la langue de Shakespeare.

Les réactions se multiplient à l’annonce de la liquidation définitive de Voxan. Guillaume Maillard, le PDG de la Sodemo, l’un des deux repreneurs en lice, a déjà annoncé son intension de déposer un recours. Cette fois, c’est au tour du Voxan Club de France de se mobiliser. Jeudi matin 18 janvier, il a publié le communiqué suivant :

« Nous sommes très étonnés de cette décision ! Alors que deux repreneurs avaient officiellement présenté des propositions de
reprise, le Tribunal de Commerce de Clermont-Ferrand a décidé de les écarter. Le VOXAN
Club de France est particulièrement surpris de la manière dont le liquidateur désigné par le
TC a traité le dossier. Il semble, en effet qu’il n’ait donné aucune information, aucune
indication aux représentants des salariés.

Comment ne pas être touchés par cette fin indigne de VOXAN alors que la marque
est championne en titre des rallyes routiers et qu’un de ses modèles les plus emblématiques
a fini 1er en promotion lors du dernier Dark Dog Tour ? Comment ne pas avoir une pensée pour la poignée de personnes qui ont œuvré depuis tant d’années chez VOXAN, en faisant des sacrifices sur leur temps mais aussi sur
leur paye pour que vive la marque, et que l’usine puisse concevoir et sortir des machines si
attachantes ? Comment ne pas oublier les concessionnaires et les mécaniciens qui ont cru en
VOXAN et qui se retrouvent maintenant bien seuls ? Comment faire pour que continuent à rouler les VOXAN ?

Une chose est certaine : le VOXAN Club de France ne va pas attendre que soit
sonné l’hallali pour réagir. Nous demandons à rencontrer les acteurs de cette décision afin de comprendre ce
qui l’a motivée. Il est incroyable que la seule marque de motos de grosse cylindrée
Française disparaisse de cette façon, à l’heure où un pôle technique doit s’ouvrir à Issoire et
où l’emploi est dans une position difficile. VOXAN représente un atout important pour la
région. Nous ne comprenons pas que les instances locales, régionales et nationales
n’accordent pas plus d’intérêt à la marque.

Nous demandons à tous les passionnés de motos de qualité d’adresser une lettre de
soutien au VCF dans cette démarche. Nous les présenterons aux autorités régionales. »

Motos et side-cars dans l’enceinte de la concentration, en 2008. Cette année, la voiture, visible à droite, sera formellement interdite. (Photo Régis Tomasina).

Les 24 Heures du Mans, c’est un sacré spectacle en piste. C’est aussi un méga rassemblement de motards, la fameuse “concentration”, en dehors. Cette année, les 17 et 18 avril, elle fêtera son 40e anniversaire.

Pour l’occasion, son organisateur, l’ASM ACO, a prévu de nouvelles dispositions. D’abord, l’accès à la concentration sera exclusivement réservé aux motos et aux side-cars et « interdit à tout autre type de véhicule (voiture, fourgonnettes, utilitaires…), sans exception. »

Par ailleurs, l’entrée sera offerte à toute personne « en mesure de se présenter au guichet réservé à la concentration avec sa médaille millésimée 1971. Le billet 24 Heures moto reste à acquitter par le spectateur ».

Prix d’entrée à la concentration seule : 23 € par personne. Entrée concentration “formule complète” (concentration plus billet enceinte générale) : 73 € par personne. Prix d’entrée aux 24 Heures seules : 49 € en prévente avant le 31 mars, 56 € ensuite. Infos et billets sur le site des 24 Heures du Mans.

Après la décision du Tribunal de commerce de Clermont-Ferrand d’autoriser la liquidation définitive de Voxan, la Sodemo, l’un des deux repreneurs qui s’étaient déclarés, n’a pas dit son dernier mot.

Joint mercredi après-midi 17 février par Moto Journal, Guillaume Maillard, son PDG, se dit « très en colère ». Il a donc décidé de déposer incessamment un recours de la décision du tribunal de commerce : « J’ai un projet, j’ai des idées, on veut faire les choses. Le courrier est rédigé et part cet après-midi. J’irai jusqu’au bout. Je veux me retrouver devant des juges pour pouvoir m’en expliquer. On a travaillé comme des chiens depuis le 29 décembre [date de mise en liquidation judiciaire, ouvrant la possibilité pour les repreneurs potentiels de présenter leur dossier] pour essayer de trouver une solution, et j’ai vraiment l’impression qu’on nous a fait perdre notre temps, dans le sens où ils avaient déjà décidé dans leur tête de tout vendre aux enchères. Donc, ça ne va pas se finir là. »

Par ailleurs, Guillaume Maillard interpelle le ministère de l’Economie, le ministère de l’Industrie, Hortefeux : « On parle tous les jours de renforcer le tissu des PME, de réindustrialiser la France. J‘ai 35 ans, j’ai des idées, j’essaye de mettre en place des choses avec mes moyens et on s’aperçoit qu’on n’est pas soutenu. Je ne parle pas du territoire d’Issoire ; mais au niveau de l’Etat… ».