Vroum vroum… On aime bien cette image insolite de Valentino Rossi, récupérée chez Ferrari. Le Doctor est ici en pleine concentration avant l’un de ses roulages dans le baquet d’une Ferrari F2008, la semaine dernière à Barcelone.

Quand on voit son sérieux, on comprend mieux qu’il ait tourné à seulement 1,2 seconde du meilleur tour jamais réalisé là-bas par Ferrari ! Vale, tu vas pas partir faire de la caisse, quand même… ?

(Photo Ferrari)

Jusqu’ici rien n’était parvenu à perturber notre hivernale, ni les pluies diluviennes en Bretagne et les étapes-marathon la première année, ni la tempête dans le sud-ouest et quelques soucis mécaniques l’an passé, ni la vague de froid de ce début d’édition, mais il y a des cas de force majeure. La neige en est un et c’est d’ailleurs pour ça que l’Hivernale évite les Alpes.

Il y avait évidemment un risque dans les Vosges et ça n’a pas loupé à la faveur de l’arrivée de Mapoisse Lacombe, qui non content d’avoir forcément joué un rôle dans la chute à l’arrêt de Jeff avec la Street, est aussi indéniablement impliqué dans les chutes de neige cette nuit dans l’Est.

Le réveil à Saulxures-sur-Moselotte chez Behra Motos a été difficile (cf photo) et après mûre consultation des esprits et quelques coups de fil, nos deux compères vont zapper l’étape de Langres à midi, et peut-être même celle de Vesoul demain matin pour se rendre directement à Mulhouse demain chez Free Bike.

Coup de chance dans notre malheur, on rattrapera sans problème le programme, vu qu’on piétinait un peu dans l’Est. Avis donc aux motards courageux qui voulaient braver neige et verglas à Langres et Vesoul : rendez-vous directement à Mulhouse.

Par ailleurs plusieurs confrères et bloggeurs se sont glissés parmi les rouleurs de l’hivernale, dont le célèbre Taz du Moto-club des potes et Olivier de Caradisiac Moto.

Le rookie Ben Spies dans une attitude qu’on adore. Le champion du monde Superbike 2009 est intégré au team Tech 3 aux côtés de Colin Edwards. (Photo Gold & Goose)

Toujours maigrelette, la liste provisoire des pilotes engagés en MotoGP cette saison ! Parmi les 17 noms fournis par la Fédération internationale de moto, un seul Français, Randy De Puniet. Pour le reste, on suivra avec attention les trajectoires des “rookies” (nouveaux venus) Ben Spies, champion du monde Superbike 2009, Hiroshi Aoyama, champion du monde 250 en titre, Hector Barbera, Marco Simoncelli et Alvaro Bautista, venu tous trois également de la 250.

Début du championnat au Qatar, le 11 avril.

MOTOGP
4. A. Dovizioso (I, Repsol Honda)
5. C. Edwards (USA, Monster Yamaha Tech 3)
7. H. Aoyama (J, Interwetten-Honda MotoGP)
11. B. Spies (USA, Monster Yamaha Tech 3)
14. R. De Puniet (F, LCR Honda MotoGP)
19. A. Bautista (E, Rizla Suzuki MotoGP)
24. M. Melandri (I, San Carlo Honda Gresini)
26. D. Pedrosa (E, Repsol Honda Team)
27. C. Stoner (Aus, Ducati Marlboro Team)
36. M. Kallio (Fin, Pramac Racing Team)
40. H. Barbera (E, Aspar MotoGP Team)
41. A. Espargaro (E, Pramac Racing Team)
46. V. Rossi (I, Fiat Yamaha Team)
58. M. Simoncelli (I, San Carlo Honda Gresini)
65. L. Capirossi (I, Rizla Suzuki MotoGP)
69. N. Hayden (USA, Ducati Marlboro Team)
99. J. Lorenzo (E, Fiat Yamaha Team)

Plus de 50% des deux-roues achetés par les motards français sont de marque japonaise. Oui mais eux, que consomment-ils?

Comment vivent-ils la moto? Sont-ils protectionnistes, passionnés, inventifs, novateurs ou se foutent-ils de leur propre production.

Moto Journal est allé mener l’enquête à Tokyo même et a découvert de bien curieux zèbres!

Joyeux anniversaire, Heinz ! Eh oui, le grand (pas seulement par la taille) Kinigadner vient de fêter son 50e anniversaire.

Aujourd’hui, Heinz Kinigadner est consultant et manager sportif pour KTM, avec qui il a passé l’essentiel de sa carrière. (Photo H. Peuker/KTM Images)

Né dans le Tyrol le 28 janvier 1960, “Ketchup”, comme on le surnommait quand il roulait en compétition, fut d’abord le premier Autrichien a obtenir un titre mondial en motocross (250). C’était en 1984, après sept victoires dans la saison, et en 1985. Par la suite, il brilla en rallyes-raids (1er Dakar en 1994) par ses performances, mais aussi… par une propension à chuter souvent, emporté par un tempérament carrément volcanique sur la moto !

En 2000, il mettait fin à sa carrière sportive, débutée 36 ans plus tôt. Généreux au guidon comme dans la vie, c’est aussi un personnage sacrément attachant.

Bon anniversaire, Heinz !

Allez, avouez qu’on a tous envie ou eu envie de faire ça un jour… Prendre une moto de trial, et se jouer des embouteillages, en passant, au besoin, par-dessus les files de caisses stoppées, le pied intégral !

Julien Dupont, le trialiste de l’extrême, n’a pas hésité à le faire dans l’une des rues les plus encombrées de Mexico City. A la fin de son “show” urbain, le Français a même sauté sur le toit d’un break dont on suppose (on espère, surtout !) que le conducteur était un complice…

(Photo Alfredo Martinez/Red Bull Photofiles)

Alors que tous nos lecteurs nous annoncent les pires conditions climatiques, avalanches de neige et déluge de glace sur la route de l’hivernale MJ, Olivier Couteau et Jacky Ley, deux d’entre nous, se sont élancés ce matin, à 8 h du mat’, pour la plus mythique des concentrations motos, celle qui vous inscrit pour l’éternité au panthéon des motards, les purs, les durs, ceux que rien n’arrête : les Éléphants !

(Illustration Lionel Boloré, alias Yoyo, trouvé sur mon bureau au retour des Elephants en 2005)

Les Elephs’, rien que le nom vous glace le sang. En Allemand, c’est encore plus cynique : Elefantentreffen ! Très fun les Eléphants ? Si on aime traverser l’Allemagne par - 15 °C à moto et dormir à Passau près de la frontière Autrichienne sous une tente par  – 20°C… Alors oui c’est très fun. Les frileux ne comprendront jamais ça. Les caisseux non plus. Pourtant, ce genre d’aventure frigorifique sur deux ou trois roues fait naître une chaleur motarde qui réchauffe le cœur des motards  toute l’année… Mais pour cela, il faut s’être caillé les miches sévère pendant 2000 bornes, avoir bien galéré sur les routes enneigées pour coûte que coûte atteindre ce maudit campement mythique…

Et même avant de partir, les Elephs’ traumatisent. A mesure que le départ approchait, on a vu Jacky et Olivier se liquéfier en regardant la météo, stresser comme des malades en faisant l’inventaire de leur équipement, défiler en caleçon long et même tester leur tente dans les couloirs de la rédac’ ! S’ajoutent à cela le remplacement au dernier moment du MP3 400 LT par une TDM 900 GT (qui n’est pas la reine de la souplesse à bas régimes, et donc pas le top sur la neige). Une Diversion 600, beaucoup plus adaptée, est également de la partie…

Heureusement pour eux, nous sommes de vraies mères-poules à MJ,  la bleusaille ne s’est pas élancé sans filet. Nous leur avons adjoint une paire de Chiennards (MC de St Laurent des Hommes), Naps (un pro des Elephs’) et un de ses potes en side-car (Dédé ze boss qu’a trinqué hier soir avec eux ne sait plus s’il s’agit de Nénesse ou pas, et d’un side attelé à un XJ ou à un vieux Z… ah ben bravo !).

Si vous voulez croiser nos gars sur la route des Elephs, et les encourager, rendez-vous ce soir à 17h30 devant le terrain de cross de Munster, menacé de fermeture.

Mike Di Meglio, lors d’essais Moto2 en décembre dernier, à Valence, en Espagne. (Photo Gold & Goose)

La Fédération internationale de moto vient de publier les listes provisoires d’engagés en Grands Prix cette saison.

En Moto2, 38 pilotes devraient être sur la grille (deux autres sont en réserve). Parmi eux, trois Français : Jules Cluzel, Valentin Debise et Mike Di Meglio. Les deux derniers font l’objet d’un soutien officiel de la Fédération française de moto, « dans le cadre de son programme d’aide aux sportifs de haut niveau. »

Notez la présence de pilotes russes, argentin, venezuelien et qatari.

ENGAGES MOTO2
2. G. Talmacsi (H, Speed Up Aprilia)
4. S. Bradl (All, Viessmann Kiefer Racing)
5. J. Olive (E, Jack&Jones By A. Banderas)
6. A. Debon (E, Red Bull Ajo Motorsport)
7. A. Pons (E, Pons Racing)
9. K. Noyes (USA, Jack&Jones By A. Banderas)
10. F. Nieto (E, G22 Holidaygym)
12. T. Luthi (Sui, Interwetten Moriwaki Racing)
14. R. Wilairot (Tha, Honda-Sag)
15. A. De Angelis (SM, Scot Racing Team)
16. J. Cluzel (F, Forward Racing)
17. K. Abraham (RTC, Cardion AB Motoracing)
24. T. Elias (E, Gresini Racing Moto2)
25. A. Baldolini (I, Caretta Technology Race Dept)
29. A. Iannone (I, Speed Up Aprilia)
35. R. De Rosa (I, Tech 3 Racing)
37. F. Perren (Arg, Kino Racing)
39. R. Pietri (Ven, Italtrans S.T.R.)
40. S. Gadea (E, Pons Racing)
41. A. Tode (All, Racing Team Allemagney)
44. R. Rolfo (E, Pons Racing)
45. S. Redding (GB, Marc VDS Racing Team)
48. S. Tomizawa (J, Technomag-CIP)
52. L. Pesek (RTC, Matteoni C.P. Racing)
53. V. Debise (F, WTR San Marino Team)
55. H. Faubel (E, Honda-Sag)
56. V. Leonov (Rus, Vector Kiefer Racing)
59. N. Canepa (I, Scot Racing Team)
60. J. Simon (E, Mapfre Aspar Team)
63. M. Di Meglio (F, Mapfre Aspar Team)
61. V. Ivanov (Rus, Gresini Racing Moto2)
71. C. Corti (I, Forward Racing)
72. Y. Takahashi (J, Tech 3 Racing)
75. M. Pasini (I, JIR Moto2)
76. B. Martinez (E, Blusens BQR)
77. D. Aegerter (Sui, Technomag-CIP)
88. Y. Guerra (E, G22 Holidaygym)
95. M. Al Naimi (Qat, Blusens BQR)

Réserves : 27. V. Lonbois (B, Marc VDS Racing Team) ; XX. A. West (Aus, MZ Racing Team)

Lu dans Moto Journal n°1890 du jeudi 29 janvier 2010

Le ciel vient de tomber sur la tête de deux modèles phares récents annonçant le renouveau du moteur à quatre cylindres en V : l’Aprilia RSV4, partout encensée, subit un rappel à cause de son moteur et la Honda VFR 1200, très attendue, n’a pas convaincu face à ses rivales déjà sur le marché. Si elle n’a pas plus répondu à nos attentes qu’à celles de nos confrères, nous étions les premiers à publier un comparatif au jugement sévère, qui a déclenché l’ire de concessionnaires de la marque mettant en doute notre intégrité, nous accusant d’avoir agi « au nom d’intérêts économiques supérieurs ».

En vérité, à intervalles réguliers, il n’est pas une marque que nous ne soyons suspectés de saboter en secret, au profit d’autres « plus offrantes ». Nous serions anti-Honda, comme nous étions anti-Guzzi le mois d’avant, anti-Voxan précédemment, anti-japonais régulièrement, j’en passe et des meilleures. Ce fantasme a la peau d’autant plus dure que certains confrères de la presse généraliste ne font rien pour arranger notre image…

Et qu’à l’inverse, le web au fragile modèle économique n’est pas encore dans la moto (forums exceptés), l’espace de liberté  qu’il peut être dans l’info généraliste. Ce qui rend d’autant plus regrettable que les quelque 20,5 millions d’euros du fonds d’aide pour les éditeurs en ligne prévu par la loi Hadopi n’aient profité qu’à de gros médias, alors que ce budget s’adresse aux « services de presse en ligne d’information politique et générale, spécialisée et sportive ». Car il n’est jamais bon de prêcher seul dans le désert…

On commençait à désespérer de la voir en entier, tant le teasing domine aujourd’hui la communication des marques. C’est chose faite heureusement et la FZ8 se dévoile sous les traits de la FZ1, à l’exception de l’optique facial et du pot plus long. Yamaha est donc parti de la copie de la grande sœur de 1000 cm3 pour concevoir celle qui est censée concurrencer la Z 750 sur le marché des « roadsters-qui-se-vendent-bien ».

Dans le cadre de la FZ1, le quatre-cylindres a été dégonflé sans que le couple ne pâtisse trop de cet alésage revu à la baisse.

Si la FZ8 se déclinera comme de bien entendu dans une version Fazer semi-carénée, ce modèle de base sera proposé à 7 999 €, c’est-à-dire au même prix qu’une Z 750… avec ABS.

La bataille des 750 ne fait que commencer, avec pour arbitre la 675 Street Triple !