C’était trop beau ! La superbe version coursifiée de la V7 exposée au salon de Milan, la Clubman Racer, n’était donc qu’un show-bike.
Guzzi nous avait pourtant bien mis l’eau à la bouche à l’EICMA avec cette « préparation de série » façon catégorie Production. Un hommage à la légendaire 850 Le Mans truffée de pièces racing à l’ancienne : réservoir chromé, jantes à rayons et moyeux rouges, pots entourés d’une protection thermique, silencieux Arrow, selle monoplace, guidons bracelets ajustables, plaque numéro, combinés amortisseur à bonbonne séparée, cadre rouge, pneus Pirelli demon Sport, on bavait à l’avance à l’idée de pouvoir chevaucher ce magnifique café-racer replica tout droit sorti des seventies. Même si le moteur reste le modeste V-twin culbuté de 48,8 chevaux, l’émotion nous avait déjà saisis.
Fiche technique en mains, avec une date de commercialisation annoncée pour 2010, c’était tout bon, croyait-on. Eh bien, non. L’usine s’est un peu enflammée sur ce coup et avoue en définitive que la Clubman Racer est juste une V7 bardée de toutes les pièces possibles disponibles sur commande. Un moindre mal finalement à défaut d’une production en série.
La prépa par vos soins risque toutefois de faire grimper une addition déjà élevée (8290 € la Classic, 8690 € le modèle Cafè). Mais quand on aime, on ne compte pas, c’est bien connu.
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