Lu dans Moto Journal n°1874 du jeudi 1er octobre 2009

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Les Chroniques Deux Roues de Serge Martin sur France Info changent d’horaire, passant du samedi au dimanche après-midi (16h12, 18h12, 19h42, 21h42 et 00h12). La bonne nouvelle, c’est qu’elles demeurent. Le changement de direction intervenu récemment au sein de la radio publique faisait peser une menace sur ce trop rare espace consacré à la moto au sein des « grands médias ».

Heureusement, ils sont quelques motards de l’ombre à batailler ferme pour ouvrir l’horizon de décideurs qui voient au mieux dans la moto une activité crétine (dédicace à Lionel Froissard de Libération), que la mode actuelle désigne, allez savoir pourquoi, à la vindicte écologiste. Serge Martin donc, mais aussi Philippe Monneret sur TF1 ou Christian Choupin sur France 2, excellent dans l’art du compromis, à base de MP3 hybrid, présences people et autres artifices pour relever l’intérêt des foules, afin de placer un peu de deux-roues (trois au besoin) dans l’espace médiatique grand public.

Même combat pour Jean-Marc Navarro au Parisien-Aujourd’hui et dans les médias sportifs, où il en faut de la ténacité pour imposer les fameux « 2RM » au sein de rédactions qui ne jurent que par le foot, le cyclisme, l’automobile ou le curling en temps d’olympiades. Saluons ici les efforts de Rémy Tissier et de François Celières sur Eurosport pour maintenir coûte que coûte l’émission Moto-critiques, remise en cause à chaque réunion de planning. Et espérons que les performances de Randy de Puniet aident Pierre-Henri Potherat à obtenir de l’espace dans l’Equipe.

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« Nous sommes une marque hardcore avec des produits hardcore. Chez nous, pas question de mélanger les genres avec du scoot ou de la 125″ nous avait déclaré voilà quatre ans, Shunji Tanaka, le sulfureux designer à l’origine du sursaut et du renouveau de la marque.

Pourtant et pour 2010, ce sont bel est bien deux 125 que nous propose Kawasaki, l’importance des motos à petit budget ayant sans doute eu raison des déclarations précédentes. Tant mieux pour nos futurs motards serait-on tenté de dire.

D-Tracker et KLX 125 sont conçues autour des mêmes bases châssis/moteur:

• Monocylindre 4-temps de 125 cm3 à injection qui devrait développer15 chevaux.
• Châssis tubulaire en acier

La 125 D-Tracker, déjà bien connue en 250 cm3 sur le marché japonais, surfe de façon très réussie sur le style Supermotard:

La125 KLX surfe elle sur le côté trail des valeureuses KMX et KDX qui firent aussi la réputation de la marque verte.

Pour l’instant, aucune information ne filtre sur les tarifs ou la disponibilité de ces machines.

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Ducati lève le voile sur cette « petite » Hypermotard 796 qui sera disponible en concession dès la fin du mois d’octobre à partir de 8 990 €.

Si le look, le concept et la technologie reposent essentiellement sur la « grosse » Hypermotard 1100, de nombreuses différences font de cette 796 une machine unique. En voici la liste:

MOTEUR

• toute nouvelle cylindrée de 796 cm3 (696 pour la « petite Monster).
• 81 chevaux et 7.7 mkg de couple (80 ch et 7.7 mkg pour la Monster 696). Si ces chiffres sont très proches rapporté au gain de cylindrée, on imagine que couple et puissance seront toutefois disponibles plus tôt sur l’Hypermotard 796.
• Embrayage APTC (anti dribble et réduisant l’effort à imprimer sur le levier).
• Procédé de fabrication des carters dit « Vacural » pour en réduire le poids.

PARTIE-CYCLE

• Poids réduit à 167 kilos à sec (179 kilos pour l’Hypermotard 1100).
• Hauteur de selle contenue à 825 mm (845 mm sur l’Hypermotard 1100).
•  Soudures disgracieuses éliminées.

L’Hypermotard sera proposée en deux versions:

• L’une avec réservoir noir mat (ou blanc mat), bloc avant noir, cadre noir et jantes noires (8 990 €).
• L’autre avec réservoir rouge, bloc avant rouge, cadre rouge et jantes noires (9 300 €).

Lu dans moto Journal n° 1873 en kiosque le jeudi 24 septembre

Fallait s’y attendre. Les délires du genre 24 Heures en ancienne et autres courses indoor en parking allaient forcément ouvrir la boîte de Pandore. Dernière idée-con en date, lundi dernier, à la cantine (ça passe toujours mieux à l’heure du repas). Cette fois c’est Telcou qui s’y colle : « Dis-donc, j’ai pensé à un bon sujet ce matin. Tous les jours, je prends le rond-point de l’Etoile et plus je mets du gaz, mieux ça passe… ». J’attends la suite, que je sens grosse comme un Mesta un jour de départ en vacances. « Ben je me disais qu’on pourrait mettre une cellule à l’entrée, une autre à la sortie et prendre les chronos. »

Ben voyons. Je ne me souviens plus qui a ajouté que de toute façon en cas d’accident, les assurances répartissent les torts à 50-50 sur ce rond-point considéré comme le plus dangereux de France (du monde ?).  J’attendais l’inévitable proposition de course de pit-bike dans les bureaux et c’est Olivier-le-nouveau qui me la sert sur un plateau, le lundi suivant.

J’avais pourtant réussi à éviter le canonball Paris-Moscou (sans arrêt svp) l’hiver dernier, à saboter le Moto Tour en Gladius turbo (donc en trichant) et à faire diversion en plaçant les musiciens de la rédac’ sur la scène du Festival de la moto pour une prestation « antisociale ». J’attends, résigné, le vécu « la rédaction teste la boule de la mort » et les Eléphants en MP3 Hybrid. Rien ne me (vous) sera épargné…

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Après le Tourist Trophy, la moto électrique tente de s’imposer sur piste avec cette première tentative de record sur le circuit de Spa Francorchamps établie très récemment par l’ancien champion belge Didier de Radiguès.

Dans ce reportage diffusé sur la télé belge (RTL TV1, cliquez ici pour voir le reportage), le journaliste explique que cette moto électrique (la MavizenTTX02) approche les performances d’une moto moderne. Quant à Didier de Radiguès, après avoir effectué 7 tours, il en sort tout sourire avec un chrono de 2′59″8 et une vitesse de pointe de 168 km/h! « Ah oui, c’est bien » renchérit Didier en voyant le chrono qu’il vient de réaliser (c’est marrant, quand il le dit, on le ne le sent pas vraiment sincère).

Oh Didier, t’as perdu tout bon sens ou quoi? Moi, perso, la moto électrique, je suis pour. Mais soyons réalistes, pour qu’elle s’impose, elle va devoir faire de gros progrès en matière de performance. Qui est prêt à aller voir des courses où les motos ne font certes plus de bruit mais « roulottent » gentiment à 170 km/h et sont à 30 secondes des chronos du championnat de vitesse de Belgique. Il ne faut pas raconter n’importe quoi sous prétexte qu’on est pour!

Et demain, je préfère voir une moto électrique capable de rivaliser avec les meilleurs moteurs thermiques sur un tour, quitte à ce qu’elle n’ait pas l’autonomie suffisante pour boucler la course entière. On pourrait d’ailleurs imaginer des formats de course très courts pour ces motos électriques.

Attention, qu’il n’y ait pas méprise, je ne parle que de compétition car pour la route, les enjeux sont bien évidemment différents. Un terrain de jeu où les futurs constructeurs de moto électrique devraient d’ailleurs s’affairer à dessiner autre chose que des sportives pour éviter d’avoir justement à soutenir la comparaison. Un roadster avec tête de fourche serait, je pense, bien dans l’esprit d’un motard au quotidien soucieux de l’environnement.

Lu dans Moto Journal 1872 du 18 septembre 2009

Le ciel tomberait-il sur la tête des auvergnats ? Au pied du célèbre plateau de Gergovie où Vercingétorix s’inclina face à César, l’irréductible constructeur Voxan vient de subir le second redressement judiciaire de sa courte histoire. Quant au géant pneumatique voisin de la petite firme d’Issoire, il vient d’essuyer un déclassement au Bol d’or à cause d’une bête histoire de contenance de réservoir. La fête était belle pourtant et le bibendum pouvait se taper sur le ventre, avec le titre mondial d’endurance en poche et un podium mérité sur les terres voisines de la Nièvre.

Mais les chats noirs semblent de sortie au centre de la France, où l’envoûtante VZR 1800 turbo que Moto Journal avait aligné en Joe Bar One n’a pu rejoindre ses bases clermontoises, piston fissuré… L’actualité s’acharne donc sur l’Auvergne, où la fête finale du championnat de France des rallyes a été gâchée par l’accident de Wilfried Cally lors du fameux « rallye des Volcans ».
Il n’y a donc pas que les gaulois qui subissent des revers dans l’ancienne cité arverne, où il ne manquerait plus qu’un ministre du cru s’emporte : « Les marques de motos, quand il y en a plusieurs, ça va. Le problème, c’est quand il n’y en a qu’une… ».

Avec des résultats en dents de scie alors que leur ambition première était de remporter le titre Supersport 2009, les pilotes de la Dark Dog Academy avaient plutôt intérêt à se secouer les puces lors de l’avant dernière manche sur le circuit du Mans.

Un certain Ankee, flanqué de son acolyte Tenn, est venu fourrer sa truffe dans le team, histoire de remettre un peu d’ordre dans le chenil. Et le résultat fut plutôt probant.