Lu dans Moto Journal n°1864 du jeudi 2 juillet 2009

Ce soir-là au Colisée, le café en face du journal, Bar2 était d’humeur maussade. Nous croulions sous les courriers de lecteurs ulcérés de n’avoir pu assister à l’épreuve de la Joe Bar One de Lédenon et le nombre d’engagés, cause de l’annulation de la première à La Bresse, restait désepérément faible. On s’est donc gavés de cacahuètes en jurant nos grands dieux qu’une telle course unlimited avait sa place en France.

Un mois plus tard, c’est avec une certaine appréhension que je me suis pointé au circuit Carole sous un soleil de plomb. A l’arrière du paddock, suant sous un auvent, Sebil’ discute le bout de gras avec Mig, qui va piloter son ancienne Kawa ZX-12R survitaminée des 24 Heures 2001. Une autre Ninja de 320 ch (si !) plus loin, j’aperçois l’hospitality de la JB1 et m’y engouffre. Là, ça grouille d’anciens brigands du Moto Journal des années 90 : Magot, Vedel, Momo, Bar2, Bidault… « C’est la première fois qu’on est réunis depuis 15 ans », lâche Sebil’, ému.

Pas de murs dans ce paddock, comme ceux que l’on voit se dresser entre coéquipiers en MotoGP. Pas de chamailleries entre journalistes partis brouter diverses herbes plus vertes, pas de pitié entre pilotes d’aussi mauvaise foi qu’en conférence de presse à Assen ou Donington. Un état esprit conforme à celui qui a présidé à la naissance d’une certaine BD et en présence d’une bonne moitié de ceux qui ont inspiré les fameuses “cascades et arsouilles” du Joe Bar Team.

Pari gagné.

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Une fois les nombreuses pénalités appliquées, c’est Patrick Curtat qui s’impose comme LE vainqueur de cette première édition de l’Ultimate Rally.

Curtat qui avouait sur le podium « en avoir chié grave » et avoir souhaité « brûler sa moto encore 15 kilomètres avant l’arrivée. »

Petit clin à Patrick Curtat qui en a « tellement chié » selon ses dires qu’il a fini par se jeter dans un bac à graviers sur le circuit de karting après le drapeau à l’arrivée. Il est LE premier vainqueur de l’Ultimate Rally (photo Diana Rauch).

Le classement final est donc:
1. Patrick Curtat; 2. Nicolas Derrien; 3. Morgan David; 4. Etienne Godart; 5. Wilfried Tallone; 6. Michael Pefaure; 7. Frédéric Ber; 8. Benoit Salzard; 9. Pascal Léger; 10. Julien Vezzuti; 11. Arnaud Sajoux; 12. Bruno Vezzuti; 13. Benoit Legendre; 14. David Magnan; 15. Eric Caillot; 16. Michel Bonneau; 17. Renaud Fanon; 18. Morgan Govignon; 19. Nick Ayrton; 20. Michel Mellenotte; 21. Emmanuel Gaillard; 22. Joachim Bonnard; 23; Dominique Wills; 24. Nicolas Lemonier; 25. Bruno Seminel; 26. Pierre Gautier; 27. Timmy Quibault/E. Bulot; 28. Robert Degaudez; 29. Laurent Streiff; 30. Patrick Schmuck; 31. Olivier Dahan; 32. William Ullern-Mangin; 33. Michel Maire; 34. Bruno perlinski; 35. Eric Philippe.

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Dans la spéciale du samedi soir, c’est Etienne Godart sur sa Ducati 1100 Monster qui s’est imposé devant Wilfried Tallone, Pascal Léger, Patrick Curtat et Nick Ayrton.

Etienne Godart a fait une superbe course sur l’Ultimate

Et en ce dimanche matin, ils n’étaient plus que 85 concurrents au départ de cette dernière boucle de l’Ultimate Rally à Marcillat en Combraille dans l’Allier. Soit les 42 concurrents qui ont fini la première journée dantesque qui aura duré 26 heures, plus 43 autres mis hors courses la veille mais qui ont tout de même souhaité prendre le départ de cette deuxième journée. Ce qui en fait tout de même 86 qui ont baché et sont rentrés à la maison.

Aujourd’hui, la course semblait devoir repris ses droits avec 380 kilomètres et quatre spéciales à disputer. Et c’est Wilfried Tallone sur sa Yamaha WRF 450 qui a fait le show en s’adjugeant trois spéciales sur quatre, Pascal Léger scratchant lui celle du barrage de Prat. Derrière, Etienne Godart a vraiment pris la pleine mesure de sa Ducati Monster 1100 puisqu’il se classe trois fois deuxième et une fois troisième.

Bien qu’incertain du classement pénalités incluses, Tallone a tout donné dans les spéciales (photo Diana Rauch).

Cette journée a toutefois été entachée par quelques erreurs au road book poussant Wilfried Tallone à porter réclamation.
De même, d’importants retards pris ont privé les derniers concurrents des deux dernières spéciales qui devaient être rendues à la circulation publique.

A 20h30, le classement hors pénalités finissait par tomber:
1. Wilfried Tallone (Yamaha)
2. Pascal Léger (Triumph) à 5.517
3. Etienne Godart (Ducati) à 8.499
4. Nicolas Derrien (KTM) à 16.236
5. Frédéric Ber (Yamaha) à 20.989
6. Alain Perrier (KTM) à 23.272
7. Benoit Salzard (Yamaha) à 28.590
8. Tony Chereau (Yamaha) à 33.248
9. Michael Pefaure (Yamaha) à 33.288
10. Laurent Milon (Honda) à 33.564
….
Restez câblés, dès que le classement avec pénalités tombe on vous tient informés.

Si Pascal Léger reconnaissait qu’il manquait quelques grands noms du rallye pour faire les chronos, il a réalisé de très jolies performances en spéciales (photo Diana Rauch)

Cette première édition de l’Ultimate Rally aura énormément fait parler et au moment même où il se termine, il est sans doute un peu tôt pour en tirer les conclusions. Reconnaissons que son instigateur, Patrick Bournisien, a fait de son mieux pour proposer du neuf et s’est mis à l’écoute du milieu du rallye et de ses concurrents. Des concurrents qui ont unamiment apprécié le non fléchage du parcours de concentration, sa vraie valeur en matière de navigation et l’interdiction du GPS.

Mais ces mêmes concurrents font aussi ressortir trois choses essentielles qui, une fois rectifiées, devraient conduire à faire de l’Ultimate une épreuve pérenne et unique en son genre:

1. Si l’Ultimate Rally souhaite continuer à faire la différence en se basant sur un parcours de concentration exceptionnellement long et dur, l’organisation doit absolument se donner les moyens de s’assurer que celui-ci est respecté. Nombre sont ceux qui ont fait un rapide calcul et qui ont préféré « prendre l’autoroute » pour ralier Marcillat en Combraille dans les temps, quitte à prendre les quelques minutes de pénalités pour non pointage aux contrôles de passage. L’affaire était plus rentable que de prendre une heure de retard sur le parcours de concentration et se se voir classé hors course, comme le voulait le règlemement. Il faudra donc plus de contrôles de passage et punir plus sévèrements ceux ratés.
2. Ce fameux parcours de concentration doit être réalisable. Et on a vu de nombreux habitués des rallyes routiers dire que celui-ci n’était pas faisable dans le temps imparti… ou à moins de prendre des risques inconsidérés sur des routes ouvertes à la circulation. Il faudra donc, soit augmenter la moyenne horaire, soit en réduire la longueur.
3. Enfin et même s’il s’appelle l’Ultimate, ce rallye s’adresse malgré tout à tout le monde. Et pour être pérenne et attirer dans les 180 concurrents, il ne peut s’adresser se permettre de viser que l’élite. Il faudra donc régler le curseur de la difficulté ou avertir davantage les novices de la difficulté qui les attend, mêmes si quelques rares inexpérimentés ont réussi le tour de force de finir.

Ce qui sûr, c’est que cette première édition restera gravée (pour diverses raisons) dans les mémoires de tous!

Une chose est sûre, l’Ultimate Rally s’impose comme une épreuve ultime, voire même un peu trop au goût de certains.

Ce matin, après une liaison de plus de 500 kilomètres qui a duré toute la nuit, ils n’étaient que 55 pilotes (sur 155 concurrents au départ) à être encore classé en course…

Dans la foulée, les 55 « survivors » se sont élancés pour une boucle de jour ponctuée par trois spéciales. La première (bois de Crozes) a été remportée par Etienne Godart (suivi de Nicolas Derrien et patrick Curtat).
David Magnan s’est adjugé la deuxième sur le circuit de la Châtre (devant Pascal Leger et Wilfried Tallone) tandis que l’ultime spéciale sur le circuit de karting de Marcillat en Combraille a été remportée par Tallone.

Wilfried Tallone sur sa Yam WRF 450 sur la spéciale du circuit de kart. Photo Diana

Voici le classement général hors pénalités:
1. Wilfried Tallone
2. Pascal leger
3. David Magnan
4. Frédéric Ber
5. Etienne Godart
6. Renaud Fanon
7. Patrick Curtat
8. Nicolas Derrien
9. Sébastien Bouchet
10. Arnaud Sajoux …
Attention, les pénalités devraient beaucoup changer la donne, tandis qu’une dernière boucle de nuit viendra ponctuer cette folle course qui a commencé hier soir à minuit.

Patrick Bournisien, l’organisateur de l’Ultimate, reconnaît toutefois que s’il avait eu la possibilité de moduler la difficulté de ce rallye une fois lancé… il l’aurait fait: « je le savais. Quand j’ai fait les recos, je me suis tapé des 14 à 15 heures de voiture par liaison…mais je ne pensais pas qu’il y aurait autant de concurrents hors course. Il aurait peut-être fallu que ce soit moins long » tempérait Patrick qui a bien compris que certains se sont écoeurés en abandonnant très tôt cette nuit.

Pour tempérer, Patrick a d’ailleurs pris plusieurs décisions:

• une seule spéciale cette nuit au lieu de deux
• un temps supplémentaire de 13 minutes accordés aux pilotes qui ont réalisé la liaison au départ du Puy et qui ont du faire face à une déviation imprévue au raod-book
• enfin, les concurrents hors course mais ayant tout de même réussi à rejoindre Marcillat en Combraille ont jusqu’à 23h20 ce soit pour faire connaître leur intention de participer tout de même à la journée de demain.

Ici, les mines sont détruites, fatiguées et même les pilotes de devant ont du mal à mettre du gros gaz dans les spéciales. Chaud l’Ultimate!

Il est 07h45 et c’est dans une Ford Cmax que Mathias et moi venons de passer la nuit au Col de la Croix Saint Robert du côté du Mont Dore, à attendre les concurrents du tout premier Ultimate Rally.

Mais il semble que la nuit fut également dantesque pour les concurrents qui se sont élancés de 5 points différents en France pour 560 kilomètres de liaison par de petites routes, puisqu’à cette heure, aucun d’entre eux n’est encore passé devant nous. Il faut dire que lorsque nous les avons quittés hier vers 2h30 du matin, ça jardinait déjà sévère devant le road book papier (GPS et Tripy interdits).

On vous tient au courant mais visiblement, l’Ultimate tient déjà ses promesses. Tellement ultime que l’organisation s’apprête d’ores et déjà à repousser les horaires de deux boucles de rallye qui doivent se dérouler aujourd’hui jusqu’à environ minuit.

On le sentait particulièrement bien ces derniers temps, constamment au cul des prodiges officiels. Eh bien ça y est, notre Randy de Puniet national a bel et bien taxé les Rossi, Stoner, Lorenzo et autres Pedrosa à la régulière sur le circuit d’Assen pour le GP des Pays-Bas.

Certes, il ne s’agit que de la première séance d’essais libres, mais l’exploit est considérable et méritait bien quelques commentaires du champion français à chaud :

« En fait je suis assez surpris de cette pôle en essais libres parce que j’ai eu pas mal de problèmes. Avec l’avant en début de séance, avec les freins ensuite et aussi des problèmes d’électronique. J’ai passé mes pneus durs en fin de séance et ça allait beaucoup mieux. J’ai enchaîné quatre tours d’affilé en améliorant à chaque fois mes chronos et ça l’a fait. »
« Tout le monde était super content quand je suis rentré au stand, moi aussi évidemment mais ce n’est que le début du week-end. Demain tous mes adversaires vont progresser encore, mais je sais qu’il y a encore des points sur lesquels je peux m’améliorer. En pilotage pour commencer dans le premier partiel, même si je prends 10 bons km/h en vitesse maxi. En électronique aussi puisqu’on n’a encore pas tout résolu. »
« On savait en arrivant ici que le circuit se prêtait à une bonne performance. Je suis bien dans les enchaînements de courbes rapides, ce qui est primordial à Assen. J’espère que ça va continuer comme ça. »

Lu dans Moto Journal n°1863 du 25 juin 2009.

En une centaine de vidéos d’une qualité rare, Mathias Lacombe s’est fait un prénom dans notre indispensable horizon moto. Révélant au passage d’improbables talents au commentaire, tels que Zef-Chipote ou Lolo-marabout, le fils prodigue de l’irremplaçable papy Lacombe s’est rendu coupable de plusieurs millions de téléchargements sur diverses plate-formes prisées de la jeunesse sur deux-roues : Daily Motion (4,2 millions), Youtube (1 million pour la seule vidéo où Serge Nuques affronte une Subaru de rallye) et autres Wattv.

La dernière en date sur la Yamaha 1700 Vmax de 200 chevaux « vous remue le Marcel ou vous déchire le slip », au choix. Laurent de la Ribaltringue et sa chemise rose cachent bien leur jeu dans une Enquête Intrusive qui a la saveur des Turbeauf des débuts, avec force travers sur route ouverte.

Avec pertinence et impertinence, nos reportages en haute définition nous ressemblent dans la façon de « négocier le virage internet ». Parce qu’une bécane en travelling et un bon gros son rauque nous apparaissent comme le meilleur complément aux indispensables articles, photos et infos hebdomadaires dispensées dans nos pages.

Le blog Moto Journal s’est penché sur le cas de la toute nouvelle Yamaha 1700 V-Max dans sa version full-power de 200 chevaux.

Attention, sur route, ça glisse, ça dérive et ça envoie du très très gros!

Un manège infernal qui ne s’arrête jamais, même lorsque nous l’avons confrontée aux monstres les plus puissants du moment en nous engageant sur une manche de championnat de France de dragster.

Si c’est fumant que vous aimez le pneu, cet essai est à voir absolument!

Lu dans Moto n°1862 du 18 juin 2009

 « Imagine la réaction de Rossi si on lui disait que Lorenzo ne dispute plus qu’un GP sur deux ». La réaction de Bruno Gillet a cinglé à l’annonce de l’abandon du rythme hebdomadaire par notre éternel concurrent. Le gong économique a sonné et sur le ring, ou plutôt dans les kiosques, Moto Journal se retrouvera comme l’OM sans le PSG (ou l’inverse si vous préférez), comme les O’Timmin sans les O’Hara (idem), satisfait d’un côté, nostalgique de l’autre, comme dans tous les grands duels qui prennent fin.

Dans un numéro qui fait la part belle aux essais face-à-face (avec tiret pour faire plaisir à Moustique), la fin de celui que nous livrons depuis 1971 avec Moto Revue nous donne l’occasion de vous remercier pour nous permettre de continuer à paraître chaque semaine. Avec toujours plus d’enthousiasme, grâce à vous, à des pilotes comme Rossi, à des motos comme la RSV4, à des épreuves comme le Tourist Trophy, à la route Napoléon et aux Trophées Jumeaux. J’en passe et des meilleures, qui nous font oublier les tunnels interdits aux motos, les salons annulés, les flashes par l’arrière et les GP en différé.

Moto Journal, seul hebdo en France, pour vous servir.

La saison des courses sur route bat son plein en Grande Bretagne!

Après un suivi très éclairé du Tourist Trophy, l’équipe de « FHAIPASSA » vous propose ce reportage vidéo sur le North West 200 qui s’est déroulée voilà trois semaines.

Une course sur route de dingues qui, à la différence du Tourist Trophy, se déroule en paquets.

Images embarquées, crash évité de justesse, « FHAIPASSA » a tout mis dans la boîte à images, y compris les trois français engagés:

• Fabrice Miguet
• Amaury Baratin
• et Emmanuel Chéron.

Pour ceux qui en veulent encore plus, voici un tour complet en caméra embarquée au North West 200 à bord de la Métiss de Mig que l’on remercie au passage: