Vidéo : Roadster ou supermotard, lequel est le plus efficace à l’attaque ?

Les accros aux sportives, les arsouilleurs de tous poils ont jeté ces dernières années leur dévolu sur des roadsters de plus en plus sportifs.

L’arrivée en force de gros supermotards bouscule la donne. Cette nouvelle race de motos est-elle le must pour attaquer ? Les hyper-mega-supermot’ collent-ils la pile aux roadsters sportifs ?

C’est ce que nous avons voulu savoir en confrontant deux paires de motos très proches tant en moteur qu’en partie-cycle.

Les KTM 990 Supermoto et Aprilia 750 Dorsoduro affrontent sur circuit et sur route les KTM 990 Superduke et Aprilia 750 Shiver.

Un match d’une profondeur insondable à retrouver en détail dans MJ n° 1829.

Contraint de renoncer au Dakar 2008 pour cause de menaces terroristes en Mauritanie, le groupe ASO avait changé son fusil d’épaule dès février 2008 , en annonçant vouloir traverser l’Atlantique et disputer le Dakar 2009 en Amérique du Sud.

Et a ensuite tenu toutes ses promesses. Dès avril 2008, David Castera en son équipe partait en effet pour les premières reconnaissances. Juillet 2008, celles-ci s’achevaient et le parcours était figé. Etienne Lavigne, directeur du Dakar semblait particulièrement fier d’un tracé jugé ambitieux avec 6000 km de spéciales très éprouvants pour les hommes et les mécaniques. En ce même mois de juillet, le dakar 2009 affichait d’ailleurs complet avec 600 dossiers de candidature. Les grandes premières ont toujours présenté un attrait particulier.

Nous sommes en octobre et ASO nous livre un montage d’images de ces reconnaissances. Des paysages à couper le souffle pour ceux qui n’imaginent sans doute pas trouver de tels déserts sur le continent sud américain. Ce sera une grande édition et même une très grande édition, c’est sûr. C’est même la preuve que sans aller en Afrique, le Dakar peut largement garder son appellation.

Pourtant, on ne peut s’empêcher d’avoir un pincement au coeur à l’idée que ces immensités jusque là relativement préservées soient envahies par la grande caravane pressée. Le dilemme de cette course reste lui aussi indemne.

Hier, je surfe coolos sur le site de Dailymotion et là, dans un petit coin en haut à droite, une pub attire mon attention. Ma souris glisse irrésistiblement et clique sur ce site prometteur de sensations et répondant au nom de“mortelscooter.fr“.

Je m’attends à trouver le cœur de la passion de nos futurs motards. Je les imagine déjà sur des scoots tapés de partout, faisant du stunt et des figures de ouf’ en s’exclamant « trop mortel! »

Mais là, grosse baffe dans la tronche. Ce ne sont que vidéos d’accidents trash et gores de scooters (pas forcément en France), une succession des habituels trucs morbides issus des caméras de surveillance du réseau routier qui traînent déjà partout sur le net. Le tout enveloppé d’interviews d’accidentés de la route, de professionnels de la traumatologie …

Le but, je ne le comprends pas ! C’est pas abouti, les vidéos se lisent péniblement, quand on clique sur les contacts du site, rien ne s’affiche. Ca sent l’assaut désespéré et compréhensible d’un parent qui aurait perdu son fils dans un accident de scooter.

J’effectue une recherche par nom de domaine du site et tombe, ô surprise, sur …l’association de la Prévention Routière. Allo, Thomas Le Quellec, attaché de presse de la Prévention Routière, c’est bien vous derrière tout ça ? C’est quoi ce truc malsain ? C’est quoi votre kif à vous ?

- Oui c’est nous …mais on n’est pas censé le dire. Ce site a été mis en ligne vendredi dernier mais on ne va le signer que le 30 octobre (NDR: finalement, devant le buzz réussi, le site sera signé aujourd’hui mardi 21 octobre et la bande passante doublée) avec une vraie campagne de prévention et d’action derrière.

Quand même, vous stigmatisez directement la population des scooteristes dans son ensemble !
- Dans les accidents de la route des cyclomotoristes, 1 sur 3 est un ado. Sur l’ensemble des ados tués sur la route, 1 sur 2 l’est en tant que cyclomotoriste. En 2006, ça représentait 113 ados tués. En 2007, 132 cyclomotoristes de 14 à 18 ans ont été tués dans un accident de la route et 7297 ont été blessés. Et à priori, deux scoots sur trois impliqués dans ces accidents, étaient kités. Quant on roule à 100 km/h sur ce genre d’engin dont le châssis, les freins, les suspensions ne sont pas prévues pour et qu’on a un accident, c’est un désastre. C’est cette population là que nous voulons toucher.

C’est quand même voyeuriste, morbide et malsain comme approche.
- Non, l’idée, c’est de parler aux jeunes comme si on était nous même des jeunes. C’est une présentation un peu particulière, on risque de nous taxer de manipulateur, on le sait. Mais comme les choses n’avancent pas assez vite, nous avons décidé d’utiliser les vecteurs de communication qu’ils connaissent le mieux, le net avec ce site dont on fait la pub sur Dailymotion et Skyblog. Le but est de les attirer sans la pancarte “sécurité routière“ qui ne marche pas toujours dans cette tranche d’âge où on est prêt à relever tous les défis et braver les interdits. Nous avons déjà été repérés par des bloggueurs qui disent « attention, c’est la sécurité routière. » Mais pas mal de jeunes répondent en disant que faire des wheelings, par exemple, c’est peut-être pas une si malin que ça.

Le succès de cette campagne va donc se mesurer en nombre de clics…sans savoir au final si c’est pour son côté préventif (sic !) ou pour son aspect voyeuriste !
- Dès le 30 octobre, nous ferons notre « coming out » et lancerons une vraie campagne de pub et de prévention, soit le cœur de notre métier. Nous ferons intervenir encore plus de vrais professionnels des accidents de la route pour qu’ils témoignent de ce qu’il y a après l’accident. Ce n’est que le début car nous souhaitons prendre position sur le cyclo en général. En 2009, certaines choses vont changer comme l’immatriculation obligatoire des cyclos y compris ceux-mis en circulation avant le 1er juillet 2004. De même, nous souhaitons intervenir sur l’actuel BSR (brevet de sécurité routière, formation obligatoire pour conduire un cyclo), mais là, je vous en dis trop…

Yacouba a choisi la MV Agusta pour exprimer son style et créer un kit carrosserie dénommé Bestiale, lequel sera commercialisé le mois prochain.

L’occasion pour le blog MJ de lui poser quelques questions qui grattent.

- Moto Journal : T’as pas honte de t’attaquer à une icône comme la MV Agusta Brutale ?
- Yac : Je ne me pose pas la question. Si j’étais capable de faire un châssis, j’aurai tout réalisé de A à Z. Mais comme ce n’est pas le cas, j’ai préféré partir d’une très belle base, la MV Agusta Brutale. En bagnole, je serai parti d’une Ferrari et pas d’une Clio. En plus, je trouve que la base de la Brutale sert plutôt bien mon design. Si tu enlèves les éléments de carrosserie, tu retrouves des lignes hyper tendues que j’ai souhaité donner à la nouvelle carrosserie.

- MJ : Tu t’es excusé auprès de Tamburini, le créateur de la Brutale?
- Yac : Ah non ! Je n’ai pas créé la Bestiale ça parce que je n’aimais pas la Brutale. Je la trouve même magnifique …sauf peut-être le phare. En fait, je suis aussi parti de cette moto parce que je pensais que ça allait davantage marquer les esprits que si j’étais parti d’une Bandit, par exemple.

- MJ : Tu considères ça comme du tuning ou de la prépa ?
- Yac : C’est pas du tuning, c’est du design. J’ai voulu faire un proto pour montrer au monde du design que je suis là et que c’est dans ce domaine que j’ai envie d’évoluer maintenant. C’est ma formation et mon envie de départ, même si pendant mon aventure de journaliste à Moto et Motards, j’ai un peu mis ça de côté.

- MJ : Et alors ? Tu as reçu des propositions des plus grands couturiers ?
- Yac : J’ai eu quelques coups de fils, mais dans ce milieu, il faut que ça reste assez confidentiel. Un très gros constructeur m’a récemment mis en concurrence avec des grosses agences européennes. Mais aujourd’hui, je n’ai rien de concret. Il faut savoir que ce genre de choses ne se fait pas en une fois. Et de toute façon, je tiens à mon indépendance. J’ai déjà eu des propositions fermes de Kiska chez KTM mais j’ai trop peur de m’installer derrière une table à dessin et de m’emmerder. J’ai pas envie de jouer la sécurité ou d’être corrigé d’un coup de gomme ou d’être remplacé par un petit jeune dans dix ans. Je joue sur le long terme, je veux m’installer, prendre le temps d’imposer mon style.

- MJ : Ta Bestiale, pourquoi la commercialises-tu seulement un an après sa présentation au Salon de Paris 2008? Tu viens de découvrir la difficulté de produire en petite série et en France ?
- Yac : Non, c’est juste plus de boulot que ce qu’on peut imaginer. C’est pas seulement des bouts de carénages à mettre ensemble. Entre un proto, et quelque chose que tu peux produire techniquement, il y a une sacrée marge. Nous, tout est fait à la main, comme sur un siège de voiture de luxe. On aurait pu aller plus vite en mettant un gros chèque sur la table mais on ne l’avait pas… Et puis, on a perdu trois mois car au départ, MV Agusta nous a fait venir dans son usine à Varese pensant peut-être intégrer la Bestiale à sa gamme. Ils étaient sincères mais ça ne l’a pas fait et on comprend aujourd’hui qu’ils avaient des problèmes à l’époque d’un autre ordre (financiers :NDR) .

- MJ : Bon, la Bestiale, c’est quand, combien, à quel tarif ?
- Yac : Les premiers kits sont livrables fin novembre à 6 390 euros TTC. Ce kit se monte facilement sans rien abîmer de la moto et en utilisant les vis et fixations d’origine. Il comprend un berceau arrière en acier, une coque arrière avec son support de plaque, un réservoir, un garde-boue avant, un phare et une tête de fourche.

- MJ : Tes objectifs ?
- Yac : Il faudrait que j’en vende une dizaine. Avec cinquante dans le monde, ça serait parfait. En fait, l’idée est simplement que ça marche pour que je puisse le refaire. Si je n’en vends que deux, je vais forcément me poser la question si j’en refais une pour le prochain Salon de la Moto à Paris…même si le projet est forcément déjà en cours.

Au Salon de Cologne qui se déroule actuellement en Allemagne, le fabricant APC vient de présenter un système révolutionnaire de casque Airbag destiné à limiter les lésions aux cervicales en cas de crash!

On ne peut que leur souhaiter bonne chance. La recherche dans ce domaine est encore trop limitée (sans doute comme les moyens qu’il est possible à chacun d’investir) et les avancées insuffisantes.

Le seul réel défaut de ce casque reste son poids de 1.8 kilos que l’on ressent clairement en l’essayant.

Démonstration en images.

Maintes fois épiée, la Triumph Thunderbird 1600 a fait son entrée officielle sur la scène au salon de Cologne.

Si la ligne n’est pas révolutionnaire (le genre custom est plutôt difficile à renouveler), le coeur de la 1600 risque lui de s’avérer intéressant. Un bicylindre parallèle de 1 599 cm3 doté d’une course de 94.3 mm pour un alésage de 103.8 mm. La puissance annoncée est selon Triumph « supérieure à 80 chevaux » et le couple lui « supérieur à 10 mkg ».

Selon le plan de marche annoncé par Triumph (3 nouveautés chaque année parmi lesquelles un modèle destiné aux US, 2 à l’Europe), nous avons déjà découvert la 675 Street Triple R destinée à l’Europe, cette Thunderbird 1600 typée marché US, il nous reste donc une nouveauté à découvrir lors du salon de Milan en novembre. Serait-ce la 675 Tiger dont tout le monde parle?

Les constructeurs japonais n’attendent plus forcément le salon de Tokyo pour lever le voile sur de toujours très étonnants concept bikes.

Témoin, cette étude présentée sur le stand Honda lors du Salon de Cologne qui vient juste d’ouvrir ses portes ce matin, à la presse.

On pourra y trouver certaines similitudes avec les protos moto réalisés par Franco Sbarro au début des années 90 et qui présentaient déjà des roues sans moyeu. Aucune info technique ne vient commenter ce prototype dont on sait seulement qu’il est doté d’un moteur V4 et qu’il n’est visiblement pas roulant.

En fait, ce proto a deux objectifs. L’un, fêter les 30 ans du V4 chez Honda. L’autre, « montrer le genre de choses que l’on peut très exactement réaliser dans une paire d’années. » a déclaré Mark Davies, le boss de Honda Europe. Une déclaration d’intention qui montrerait que Honda est capable de prendre en compte les rêves les plus fous de sa clientèle. Dites-nous ce que la bête vous inspire.