Le SALON DE COLOGNE approche (8 au 12 octobre), et inévitablement les bruits de couloirs s’intensifient. Entre importateurs, journalistes, concessionnaires, tout le monde appelle tout le monde pour deviner ce qui se trame dans le landernau des nouveautés.

Les uns essayant de faire parler les autres, certains se montrant plutôt taiseux, d’autres plutôt diserts. Et là, quelques indiscrétions pour le moins surprenantes commencent à filtrer. Nous ne connaîtrons leur bien fondé qu’au moment du salon, mais en attendant elles valent d’être révélées.

A commencer par YAMAHA dont le renouvellement de la R1 n’est plus un secret pour personne. Une évolution majeure à grand renfort de technologie comme un calage moteur big bang. A tel point que cette nouveauté pourrait bien signer la fin du nom R1, au profit d’une toute nouvelle famille que certains appellent déjà X1, d’autres M1 pour le nom de la MotoGP dont elle s’inspire très largement. Avec cette nouveauté, Yamaha ferait ainsi franchir une étape majeure au genre des Hypersports (comme ce fut d’ailleurs déjà le cas avec la R1), proposant une machine de route surfant sur les gènes de son aînée en MotoGP pour un prix bien plus « accessible » qu’une Ducati Desmosedici.

Autre nouveauté chez YAMAHA, une Diversion 650 ici réalisée par notre photomonteur Jean-Marie Guérin. Cette entrée de gamme est attendue depuis quelques années par le réseau Yamaha qui manquait d’arguments (la Fazer 600 en version 78 chevaux n’y a pas suffi) pour lutter face à la Kawasaki ER-6. Cette entrée de gamme sera joliment dessinée (c’est pas parce qu’on est pas fortuné qu’on a pas le droit au design) et serait mue par un 4 cylindres d’environ 80 chevaux. Face à elle, la Fazer 600 devra forcément se refaire une beauté pour augmenter ses prestations, son intérêt et se repositionner dans la gamme. Ultime vraie surprise chez Yamaha, on attend une maxi Ténéré. Le monocylindre n’était que la face cachée de l’iceberg et Yamaha se serait lancé sur le créneau du trail GT routier.

Chez HONDA, l’arrivée des nouveautés se fera en trois vagues.

La première, vendredi prochain à l’occasion d’une convention aux USA. Feraient partie du lot un cruiser plutôt destiné au marché américain, une CBR 600 RR légèrement remaniée (un peu de poids en moins et quelques améliorations techniques mais pas d’esbroufe côté design) et une CBR 1000 RR inchangée mais dotée du fameux ABS qui serait appelé C-ABS. Une CBR 1000 RR qui sera d’ailleurs et également dispo sans l’ABS. On y verra également une Gold Wing désormais fabriquée au Japon et non plus aux US (trop couteux) ainsi qu’une autre nouveauté semi-carénée. Il pourrait bien s’agir de la CB 1000 RR, cette splendide sport-rétro déjà entrevue l’an passé au salon de Tokyo.

Quelques évolutions HONDA supplémentaires seront montrées au moment même du salon de Cologne, mais il semble que la nouvelle VFR sera elle réservée pour le plus tardif mais très coté Salon de Milan (4 novembre).

Au sujet de cette sport GT, les rumeurs vont bon train, entre un V5 de 1000 cm3 (source japonaise) et un V4 de 1200 cm3 (source allemande). La raison voudrait que ce soit cette ultime hypothèse qui l’emporte. Ne serait-ce que pour des raisons de coûts, un V5 étant à réserver à l’élite de la technologie, à savoir une sportive.

Chez SUZUKI, c’est à Paris, le 25 septembre que sera révélé un premier lot de nouveautés. Parmi lesquelles une GSX-R 1000 forcément “plus légère, plus puissante“ selon la formule consacrée mais aussi une GSR 1000, la grande sœur de la 600. Si cette déclinaison est évidente, elle met en revanche, en cause l’existence de la B King 1000. Devant ses très faibles ventes en Europe (366 en France à fin juillet), la B King ferait peut-être encore une saison 2009 sous la forme de séries spéciales (équipées) !

Le 8 octobre, BMW lèvera le voile sur celle qui reste finalement la plus attendue des séries F 800, un roadster sans doute dénommé F 800 R.

Le suspens reste entier autour d’un gros scooter. Si BMW s’est fait faire les freins par Yamaha et nombre d’autres constructeurs européens, on compte sur la marque allemande pour révolutionner le concept dès son arrivée avec force systèmes de sécurité active, de multiples aspects pratiques, un design forcément osé et une technologie de pointe. Une sportive à monobras avant et dotée d’un moteur trois cylindres serait également en cours de développement.

N’écoutant que son courage, Moto Journal s’est engagé fin juillet sur le rallye du Dourdou, épreuve comptant pour le championnat de France des rallyes.

Un test très concluant même s’il fallait plutôt être étanche.

La présentation presse de la toute nouvelle Vmax vient de débuter du côté de San Diego aux USA. Avec un moteur V4 de 1679 cm3 annoncé pour 201 chevaux, la Vmax est l’une des nouveautés 2009 les plus attendues.

N’y tenant plus, notre confrère Motociclismo publie d’ailleurs et dès aujourd’hui, la traduction d’un premier essai réalisé par l’australien Paul Carruthers. Ce que ce dernier en conclut? “Si on ne peut affirmer qu’il s’agit là du premier custom MotoGP, il est certain qu’on s’en rapproche. La capacité d’accélération de cette moto est phénoménale. A chaque accélération, sur le second rapport, le pneu arrière laisse au sol une trace noire longue de 30 mètres.“ . Pour ne rien gâcher, il paraît que malgré ses cotes châssis très longues, la Vmax se pilote à l’instinct en courbes, et que pour faire racler repose-pieds ou échappements, il faut déjà malmener la bête.

Un peu “cul béni“, Paul n’ose pas annoncer les vitesses atteintes sur route ouverte, « je serai un inconscient » nous explique t-il. D’autant qu’à priori, la Vmax est équipée d’un limitateur venant interrompre sa progression à 220 km/h. Je dis « à priori » car Paul nous apprend que ce limitateur serait intelligent, et donc capable de reconnaître s’il s’agit d’une accélération pure juste en ligne droite (auquel cas il ne limiterait pas la vitesse) ou de quelqu’un qui tente d’attaquer en virage, (auquel cas le limitateur se mettrait en route (?!??).

Tout cela semble bien étrange et un complément d’enquête est mené par Moto Journal avec notamment un essai réalisé en bonne et due forme par notre Bader national, et publié dans MJ du jeudi 4 septembre. Espérons que nous aurons autre chose à nous mettre sous la dent que ces satanées versions 100 chevaux .

Pour les besoins du film Babylone A.D. sorti hier mercredi en salle, Mathieu Kassovitz s’est assuré les services du plus talentueux des préparateurs moto en France, Ludovic Lazareth.

Voici en vidéo un « making of » du moment où Kassovitz découvre, tel un môme, les créations du génie d’Annecy. Et quelques scènes d’action.

Merci Ludo!