Deux manches terminées dans le top 10 pour les deux pilotes Dark Dog en supersport. Kevin Denis confirme et Hugo Marchand termine ses manches : la sérénité est revenue dans le clan Dark Dog lors de l’épreuve de Ledenon. Pas de podium mais sur ce circuit vallonné, les Honda n’étaient pas à la fête face aux Yamaha. Ca n’a pas empêché les gamins de la banlieue de Toulon d’apprécier leur premier spectacle de course moto.

Etre vos yeux, vos sens, aiguiser votre appétit imaginaire : journaliste/reporter est un métier fabuleux. Tout particulièrement à Moto Journal.

Mais l’exercer au Tourist Trophy demande plus d’efforts que d’habitude, tant l’évènement est au-delà de l’imaginable et du racontable. Même les spectateurs qui vont là-bas avouent manquer de mots, de métaphores et d’onomatopées pour décrire ce qu’ils ont vu et vécu sur cette étrange Ile de Man.

Seulement voilà, internet a changé la donne. Ce fabuleux outil nous (vous) donne accès depuis un an déjà au vidéo reportage, et nous permet enfin de vous raconter cet évènement en images.

Sans prétention aucune, voici ce que nous vous avons ramené du TT 2008.

John McGuinness, l’homme le plus rapide de l’Ile de Man, a également décroché une 14ème victoire au TT, lors de l’épreuve absolue, le Senior TT. S’il reste loin des 26 victoires de Joe Dunlop, John vient de rejoindre le nombre de victoires de Mike Hailwood, second pilote le plus titré au TT, et compte bien faire mieux puisqu’il a confié être déjà en négociations avec Honda pour 2009. Mais John McGuinness a eu très chaud tout au long de ces 6 tours.

S’il a mené le premier tour jusqu’à l’épingle de Ramsey, c’est ensuite le Kiwi Bruce Anstey et sa Suzuki GSX-R 1000 qui ont pris le commandement avant de devoir abandonner lors du ravitaillement à l’entrée du troisième tour, sur problème d’embrayage. Un ravitaillement houleux dont Guy Martin repartira également avec une moto présentant de sérieux ratés d’allumage. Il abandonnera du côté de Quarterbridge. John McGuinness reprend dès lors son bien, mais pas pour longtemps.

Car l’Australien Cameron Donald qui a déjà gagné cette semaine les courses Superbike et Superstock, fait une remontée de folie et se ménage même une avance de 7.92, avant que sa Suzuki ne montre des signes de fatigue. Tandis que Cameron se bat pour ramener sa GSX-R aux stands, McGuinness s’envole vers la victoire. Cameron a pris de gros risques puisqu’au passage de la ligne d’arrivée, ses bottes étaient couvertes d’huile alors qu’il demandait encore son maximum au moteur !!

En troisième position, on retrouve Ian Hutchinson suivi de Ryan Farquhar, Steve Plater et Gary Johnson qui se distingue puisqu’il ne s’agit que de son second TT. William Dunlop termine lui 10ème.

Classement Senior TT.
1. John McGuinness (Honda) les six tours en 1 heure 46 minutes 47 secondes et 69 centièmes à vitesse moyenne de 204,68 km/h ; 2. Cameron Donald (Suzuki) ; 3. Ian Hutchinson (Yamaha); 4. Ryan Farquhar (Kawasaki) ; 5. Steve Plater (Yamaha) ; 6. Gary Johnson ( Honda); 7. Ian Lougher (Yamaha); 8. Carl Rennie (Suzuki); 9. Daniel Stewart (Honda); 10. Michael Dunlop (Yamaha)…

Tour par tour Senior:
1er tour: Bruce Anstey, John McGuinness, Cameron Donald, Guy Martin, Ian Hutchinson
2ème tour: Bruce Anstey, John McGuinness, Cameron Donald, Guy Martin, Ian Hutchinson
3ème tour : John McGuinness, Cameron Donald, Ian Hutchinson, Ryan Farquahr, Steve Plater
4ème tour : Cameron Donald, John McGuinness, Ian Hutchinson, Ryan Farquahr, Steve Plater
5ème tour : Cameron Donald, John McGuinness, Ian Hutchinson, Ryan Farquahr, Gary Johnson
6ème tour : John McGuinness, Cameron Donald, Ian Hutchinson, Ryan Farquahr, Steve Plater

200 chevaux à 9 000 tr/mn, 17 mkg de couple à 6 500 tr/mn, la nouvelle Yamaha Vmax enterre, et de loin, toutes les références. Seule la Triumph Rocket III reste debout après un tel uppercut, avec 20 mkg de couple mais seulement 142 chevaux. Aucun roadster, aucune sportive ne peut aujourd’hui revendiquer de tels chiffres.

Un V4 dont seul Yamaha a trouvé les limites

Pour parvenir à ses fins, Yamaha a développé un tout nouveau V4 ouvert à 65° et fort de 1 679 cm3. Doté d’un alésage/course de 90 x 66 mm, d’une injection hyper performante couplé à une admission variable électronique, le V4 enverra sacrément la purée jusqu’à … 220 km/h seulement, vitesse maximale à laquelle Yamaha a décidé de le limiter volontairement et électroniquement.

Les étrangers aussi obligés de débrider?
Eh oui, ça ne va plus intriguer que chez nous, petits Français, pour débrider la Vmax qui sera limitée bien sûr à 106 chevaux et 14,8 mkg, mais également chez nos voisins étrangers qui auront forcément la curiosité de savoir ce que la bête a dans le ventre. Yamaha tient tout de même à préciser que même dans sa version « full power », le 400 mètres départ arrêté ne sera pas affecté par le bridage. Dans le monde moderne de la moto, il devient visiblement difficile de créer la sensation tout en se montrant un tant soit peu responsable. Sorte de grand écart.

Conçue pour taxer les dragsters.
Le cadre est lui constitué d’alu coulé par gravité avec des épaisseurs de parois variant de 3 à 6 mm. L’empattement est d’un conséquent 1 700 mm qui colle parfaitement à la vocation de dragster de la Vmax. Avec un angle de colonne de 31°, une chasse de 148 mm et un poids tous pleins faits de 310 kilos tout de même, on doute que la VMax soit un monstre d’agilité. Quoi que… dotée d’une bonne répartition des masses, l’équilibre et les qualités dynamiques de ce genre de machine peuvent s’avérer surprenants. Côté suspension, la Vmax est dotée d’une énorme fourche de 52 mm de diamètre, de disques avant de 320 mm pincés par des étriers à fixation radiale. Preuve de la globalisation de ce système, y compris sur des machines de hautes performances, la Vmax aura l’ABS. Plus étonnant, Yamaha a fait appel à des jantes de 18 pouces, visiblement pour assurer la stabilité de l’engin.

A réserver sur internet
Disponible en noir, son prix est encore tenu secret (14 000 euros?). Les premières livraisons sont prévues en novembre 2008. Produite “suivant un calendrier de production annuel limité“, Yamaha a créé un système de réservation en ligne, répondant au principe du “premier arrivé, premier servi“.

Après avoir été déchu de sa victoire en Supersport lundi dernier pour arbre à cames d’échappement non conforme (une pièce kit prise par erreur dans le stock assure le team Suzuki Relentless), Bruce Anstey avait à cœur de prouver qu’il n’avait pas besoin du moindre avantage ou de tricher pour s’imposer au Tourist Trophy. Aujourd’hui mercredi, Bruce est parti le couteau entre les dents, a pris la tête au deuxième tour pour coller 34 secondes à son plus proche poursuivant, Ian Hutchinson. A noter l’abandon dès le premier tour de John McGuiness (de l’essence coulait de la moto au moment de son ravitaillement) qui éprouve bien du mal à finir les courses sur ses Honda (embrayage en Superbike samedi dernier).

Classement course 2 Supersport.
1. Bruce Anstey (Suzuki) en 1 heure 13 minutes 35 secondes et 71 centièmes à vitesse moyenne de 196,86 km/h ; 2. Ian Hutchinson (Yamaha) ; 3. Ryan Farquhar (Kawasaki); 4. Ian Lougher (Yamaha) ; 5. Gary Johnson (Honda) ; 6. Guy Martin ( Honda); 7. Conor Cummins (Yamaha); 8. Michael Dunlop (Yamaha); 9. Adrian Archibald (Yamaha); 10. Daniel Stewart (Yamaha)…

Tour par tour course 2 Supersport:
1er tour: Ian Hutchinson, Bruce Anstey, Ryan Farquhar, Guy Martin, Ian Lougher
2ème tour: Bruce Anstey, Ian Hutchinson, Ryan Farquhar, Guy Martin, Gary Johnson
3ème tour : Bruce Anstey, Ian Hutchinson, Ryan Farquhar, Guy Martin, Gary Johnson
4ème tour : Bruce Anstey, Ian Hutchinson, Ryan Farquhar, Ian lougher, Guy Martin
(Lire la suite…)

En Supersport, c’est le coéquipier de Donald Cameron, le Néozélandais Bruce Anstey, qui s’est impose alors qu’il avait dû abandonner le matin en Superstock, souffrant d’une grippe. Bruce s’est même offert le record du tour Supersport en 18:03.40 à 125.372 (200.59 km/h). Derrière, Steve Plater est venu chercher la seconde place dans le quatrième et dernier tour, au détriment de John McGuiness qui doit se contenter de la troisième place mais décroche tout de même là le 27ème podium de sa carrière. Mais un coup de théâtre surviendra lors du démontage de la GSX-R 600 de Bruce Anstey déclaré non conforme au moment de mesurer les levées des arbres à cames. Anstey déclassé, c’est donc Plater qui l’emporte devant McGuiness et Keith Amor.