Notre Fabrice Miguet national, alias Mig, était également de la partie lors de la course Superbike en ouverture du 101ème Tourist Trophy sur l’Ile de Man.

Après 1 heure, 57 minutes et 31 secondes de course, Mig décroche la 30ème place, d’autant plus heureux qu’il a failli ne être en mesure de disputer le TT.

Lors de sa précédente course, la Northwest 200 en Irelande, Mig a en effet cassé le moteur de sa GSX-R. Pour terminer, son périple annuel de courses sur routes en Irelande et à l’Ile de Man, Mig a été contraint d’acheter (avec un peu de sa prime et une promesse de remboursement une fois rentré une France) une GSX-R 1000 de 2005 qui était heureusement à vendre sur place. « C’est pas en France qu’un mec te laisserait partir comme ça avec sa moto sans avoir vu l’intégralité des 5000 euros. Incroyable, mais il va quand même falloir que je trouve des thunes. » assurait Mig.

Arrivé sur l’Ile de Man, Mig a trouvé assez facilement ses repères sur cette nouvelle machine qui avait, comme seule modification, hérité du carénage de son ancienne machine et des suspensions Ohlins. Mais il va toutefois connaître de gros soucis de guidonages dus à des Dunlop inadaptés. Moyennant un chèque à encaisser l’an prochain et une bonne dose de persuasion, Mig est parti en course avec une paire de Pirelli tout neufs qui lui ont assuré un vrai confort de pilotage et une jolie 30ème place.

Reste à trouver encore un peu de thunes pour ne pas terminer les deux autres courses qui lui restent à disputer (Superstock lundi, puis Senior vendredi) avec le même train de pneus. Sacré Mig! Gaffe quand même, hein, c’est aussi ta sécurité des bons pneus, même si tu nous assures régulièrement qu’au Tourist Trophy, tu ne fais jamais que de la « balade à un rythme de course ».

La course d’ouverture du Tourist Trophy, c’était aujourd’hui samedi 31 mai et le blog MJ a fait le déplacement sur l’Ile de Man pour toute la semaine.

A midi pétante, la catégorie Superbike s’élance et les regards se tournent aussitôt vers John McGuiness, l’homme qui l’an passé est parvenu à franchir le mythique cap des 130 miles per hour (208 km/h) de moyenne au tour, lors du centenaire du TT.

Mais McGuiness a beau tenter l’impossible, l’Anglais Guy Martin lui vole rapidement la vedette et pulvérise même le record au tour de la catégorie Superbike lors de ses deux premiers tours. Guy sait que la course est encore longue (4 tours de 60 kilomètres) mais il croit d’autant plus à la victoire que McGuiness vient d’abandonner, en proie à des problèmes d’allumage, et qu’il possède 8.9 secondes d’avance sur son plus proche poursuivant, Cameron Donald. Guy porte même son avance à 11 secondes mais la chance l’abandonne dans le 4ème tour et le force à se retirer du côté de Sulby sur panne mécanique.

La tête de la course revient donc à l’Australien Cameron Donald suivi comme son hombre par son coéquipier, le néozélandais Bruce Anstey. Y aura t-il des consignes d’équipe au du team Relentless Suzuki, pour ne pas risquer le pire au cours d’une lutte fratricide?

Cameron Donald devance de peu son coéquipier Bruce Anstey

Visiblement non, puisque Anstey double Donald dans le 6ème et dernier tour du côté des impressionnantes enfilades de Glen Helen avant que Cameron reprenne son bien à Ramsey pour remporter sa toute première victoire au TT alors qu’il ne s’agit que de sa troisième participation.

Second, Bruce Anstey peut se consoler en étant devenu l’homme le plus rapide jamais chronométré dans la ligne droite de Sulby à … 192,3 mph, soit 307 km/h sur ce qui ressemble à une route de campagne!!!

Tour par tour:

• 1er tour : Guy Martin, John McGuinness, Cameron Donald, Bruce Anstey, Ian Hutchinson, Ryan Farquhar
• 2ème tour : Guy Martin, Cameron Donald, Bruce Anstey, Ryan Farquhar, Ian Hutchinson, Connor Cummins
• 3ème tour : Guy Martin, Cameron Donald, Bruce Anstey, Adrian Archibald, Connor Cummins, Connor Cummins, Ryan Farquhar
• 4ème tour : Cameron Donald, Bruce Anstey, Adrian Archibald, Gary Johnson, Ryan Farquhar, Ian Lougher
• 5ème tour : Cameron Donald, Bruce Anstey, Adrian Archibald, Gary Johnson, Ryan Farquhar, Ian Lougher
• 6ème tour : Cameron Donald, Bruce Anstey, Adrian Archibald, Gary Johnson, Ian Lougher, Ryan Farquhar

Adrian Archibald, termine 3ème sur sa Suzuki GSX-R 1000 de l’AMA Racing Team

Photos Laurent Cochet

Une fois de plus, les gros lourds de Moto Journal ont suivi le championnat de France Superbike pour sa troisième épreuve au Vigeant.

MJ porte t-il la poisse?
Depuis le début de la saison, il se dit que notre équipe vidéo porte la poisse. Il faut dire qu’avec les multiples problèmes et chutes d’Hugo Marchand et de Kevin Denis depuis le début de saison, la chute et le licenciement de Giabbani à Nogaro, il y avait de quoi se poser des questions sur le choix de nos sujets et … de nos « victimes ».

Pole et victoire pour Kevin Denis
Pourtant, le week-end dernier, au Vigeant, Moto Journal avait choisi de suivre le prometteur Kevin Denis qui a réalisé, ni plus ni moins, que la pole position et remporté sa première victoire en 600 Supersport malgré des conditions hyper piégeuses. Olé!

Retournement de situation
Moto Journal porterait-il enfin chance? N’allons pas si vite car un deuxième reportage vidéo sur Guillaume Dietrich en Superbike vous attend bientôt avec une issue plutôt … aérienne. Promis, juré, craché, on y est pour rien, nous n’avons absolument aucun pouvoir maléfique! Qui veut être le prochain sur notre liste de reportages vidéo?

On appelle parfois les flics des « cow boys ». Ne dit-on pas couramment : « Les cow-boy ont morflé quelques pruneaux en prenant d’assaut l’avion des otages » ou encore : « Les cow-boys sont partis courser une truffe qui a pris l’A10 à contresens avec sa Twingo ! ».

Les Super Motards du Super Prés’
Sur cette vidéo, l’analogie flic / cow-boy est plus que jamais d’actualité. Juchés sur des FJR 1300 comme sur leurs fidèles destriers, ces flics de la section motocycliste d’escorte de la CRS1 (les motards du président quoi!) s’entraînent à tirer, en roulant, sur des cibles.

Envoyé Spécial
Comme toujours avec les reportages sur les flics, on aime ou on aime pas. Il y a ceux que ne peuvent tout simplement pas regarder par pure aversion pour la profession, ceux qui n’aiment pas non plus le bruit des balles qui sifflent parce quand ils étaient petits ils perdaient toujours, et les curieux qui, comme dans « Envoyé Spécial » veulent toujours voir comment ça se passe.

Instructif
Pour ceux-là, l’envoyé spécial de Moto Journal a justement réalisé ce petit montage vidéo, un peu long on le concède, mais instructif. Voyez ce qui vous attend si par malheur, vous souhaitiez approcher Sarko pour lui demander un autographe. Je déconne, hein! En vrai, ils tirent que s’il vous manque plus de 6 points sur votre permis. Deux moments croustillants : lorsque l’instructeur prend la parole la première fois, puis lorsque ce même instructeur mime le passager. Il explique d’ailleurs que le principal danger de cet exercice, c’est la proximité du pilote au moment où le passager défouraille. Un commentaire qui vaut son pesant de cacahuètes puisque voilà deux ans, lors de ce même exercice, Marc Granié (pilote émérite en rallye) avait pris une bastos de 9 mm dans le dos lorsque son collègue avait rangé son arme un peu précipitamment. La balle avait traversé à hauteur du rein droit pour finir sa course en lui ouvrant un deuxième nombril ou trou de balle, c’est comme vous voudrez. On voit pas bien sur la photo mais c’est parce Marc est trop poilu. Marc, qui vient de remporter le rallye inter police belge (ça doit être quelque chose) avec des spéciales à + de 260 km/h dans les champs, rigole aujourd’hui de ce petit incident de la vie.

Sont mauvais ou bien?
Vous noterez aussi que par bonheur, le caméraman et le photographe n’ont pas pris de bastos, preuve qu’ils visent franchement mal à la CRS Numbeure One. Sans rancune hein?

Voilà plus d’une semaine que Yamaha nous fait languir avec une mystérieuse invitation pour venir découvrir demain mercredi, à Madrid, un nouveau modèle au secret bien gardé. Nous, pas bêtes, on a bien compris qu’il s’agissait de la nouvelle Vmax que Yamaha souhaitait nous présenter (enfin) dans sa version ultra définitive, et non sous la forme d’un proto comme c’est le cas depuis le salon de Tokyo 2005.

De fructueuses recherches
Alors, on a cherché, cherché, des heures et des heures pour finalement trouver ça: les photos officielles de la Yamaha Vmax qui sera présentée au public au Salon de Cologne en octobre prochain.

La curiosité est un délicieux vilain défaut
Si se montrer ainsi curieux au point de réduire à néant l’effet de surprise escompté par Yamaha n’est pas très poli, nous n’en bavons pas moins sur ces premiers clichés.

Une réussite
La Vmax 2008 surfe sur les mêmes codes esthétiques qui ont inauguré et assuré voilà plus de vingt ans son auguste carrière. Crapuleuse à souhait, harmonieuse dans ses proportions qui ont su rester bestiales, la Vmax 2008 fait un effet boeuf. Son énorme V4 reste omniprésent, les écopes continuent de faire partie du décorum (il s’agit du bon mot puisque le système Vboost ne fonctionnait que sur les versions américaines à l’époque). Aucune info technique ne filtre pour l’instant (faut qu’on retourne chercher), mais on se doute que ce modèle 2008 aura à coeur de pulvériser les 145 chevaux disponibles sur le premier modèle puisqu’on parle désormais d’un 1800 cm3 et de 180 chevaux. On imagine aussi que les ingénieurs ont greffé un bon freinage et une direction légère, les deux défauts majeurs de la Vmax.

La complète sur Moto Journal
L’ensemble des clichés et des photos de détails de cette nouvelle Vmax est à retrouver en exclusivité dans Moto Journal 1810, en kiosque jeudi 29 mai. En attendant, on ne résiste pas à l’envie de vous montrer l’ancienne VMax dans son ultime version « silver dust’ en 2001 avant l’arrêt de sa commercialisation en 2003 et une ultime édition spéciale 20ème anniversaire en 2005. Quel chemin parcouru avec cette version 2008!

Les funambules de la course sur route viennent de payer un très lourd tribu à leur passion.

A une semaine d’intervalle, les deux top riders que sont Martin Finnegan et Robert Dunlop se sont tués, l’un à la Tandragee 100, l’autre lors de la North West 200, deux courses sur route se déroulant en Irelande.

A 47 ans, Robert Dunlop, le frère du célèbre Joe (décédé lui dans une course en Estonie en 2000) revenait déjà de loin après un énorme crash en 1994 sur l’Ile de Man. A la North West 200, Robert est tombé lors des essais du jeudi 15 mai au soir en catégorie 250, à très haute vitesse (250 km/h) et est décédé des suites de ses blessures à la cage thoracique. Selon le site de la BBC, Robert venait de passer en tête quand sa moto a cassé, Robert est passé par-dessus le guidon et n’a pu être évité par un autre pilote, Darren Burns.

UN HOMMAGE A ROBERT DUNLOP DEJA SUR YOU TUBE:

Une semaine auparavant, le samedi 3 mai, c’était Martin Finnegan, 29 ans, qui nous quittait. Alors qu’il venait de gagner la course d’ouverture de la Tandragee 100, Finnegan est tombé lors de la seconde catégorie qu’il disputait. Selon son plus proche témoin, Ryan Farquhar deuxième de la course à ce moment là, de l’huile venait de s’échapper de son moteur et après l’accident le pneu arrière était couvert d’huile…

VIDEO DE LA TANDRAGEE 2008 : ATTENTION DANGER!

A chaque accident mortel, mais encore plus lorsqu’il s’agit de telles top stars, revient le spectre de l’interdiction de ces courses sur route. D’autant que souvent, des spectateurs y laissent leur vie (une femme a été très sérieusement blessée à la tête dans l’accident de Finnegan). Pourtant et de l’avis de tous, de nombreux efforts sont faits pour tenter de sécuriser ces courses. Pour Phillip McCallen qui a lui aussi connu ses heures de gloire en course sur route : « peut-être doit-on limiter la cylindrée à des 600 cm3. » et donc éliminer les 1000 et leurs 180 chevaux. Une proposition qui s’accompagne néanmoins de certaines réserves autour du paradoxe majeur qui anime cette discipline : « Le danger est permanent mais chaque année, on assiste à un nombre record de pilotes nouveaux venus dans ces courses qui d’ailleurs rencontrent un succès jamais démenti auprès d’un public venant du monde entier. » Sur l’Ile de Man où aura lieu début juin le Tourist Trophy, de nombreuses zones ont d’ailleurs été sécurisées et seront désormais interdites aux spectateurs.