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La Dark Dog Academy disputait à Nogaro la deuxième manche du championnat de France Superbike 2008.
A 19 ans, le jeune Kevin Denis y a pris son envol par deux fois: en chutant en première manche mais aussi en s’emparant de la 7è place finale après avoir lutté pour la 3è en second manche. Des débuts prometteurs.
Christophe Guyot, manager du team GMT 94, vient d’accéder à son rêve ultime: participer au championnat du Monde de Superbike avec ses deux pilotes fétiches, Sébastien Gimbert et l’espagnol Davide Checa.
Après de prometteuses 12è et 13è places pour Checa et Gimbert en Australie lors de la deuxième manche du Mondial de Superbike, le team a enchaîné une succession de malchance:
En attendant Monza, Christophe Guyot revient sur cette poisse qui colle à son team. Avec un brin de méthode Coué et de philosophie dans son discours. Quand ça ne veut pas jouer, chacun sa méthode!
Moto Journal distribue désormais à travers sa boutique le fabuleux DVD de Faster.
Lequel commence par ces quelques mots hallucinants de la part d’Erwan McGregor.
La course n’a jamais de fin. Une semaine après le dernier Grand Prix de la saison, tout début novembre, les teams font leurs premiers tests pour la saison suivante. Tour après après tour, genou au sol dans les virages, à 320 dans les lignes droites à la recherche d’un petit kilomètre/heure de plus.
Ils sont fous, ils vont se tuer. Peut-être!
Car en fait, depuis 1970, un seul des champions du monde moto s’est tué. Garry Hocking et c’était lors d’une séance d’essai en Formule 1.
Tous les champions du monde ont survécu à leur folle carrière. Comment font-ils? Pourquoi le font-ils? Ils passent des week-ends entiers à rouler, à chuter, à rouler, à gagner, ALWAYS FASTER, FASTER AND FASTER (toujours plus vite!).
Un DVD à consommer d’urgence et dont voici un extrait.
Le soleil a brillé ce week-end à Nogaro et l’ensemble des pilotes du championnat de France en a profité pour se lâcher et nous offrir de bons gros bastons.
En 600 Supersport, David Perret n’a pas fait le déplacement pour rien. Malgré des points de suture au coude et un scaphoïde cassé, David a en effet remporté les deux courses à Nogaro, de haute lutte avec Frederic Moreira en première manche, puis avec Julien Enjolras (photo ci-dessous) en deuxième manche.
Photo Jacky Ley
Classement 600 Supersport 1ère manche:
1. David Perret (Kawasaki); 2. Frederic Moreira (Yamaha) à 0″942; 3. Olivier Four (Suzuki) à 1″483; 4. Fabien Sohier (Triumph) à 1″493; 5. Gregory Lefort (Yamaha) à 3″882; 6. Mathieu Gines à (Yamaha) à 3″971; 7. Julien Enjolras (Yamaha) à 5″353; 8. Axel Maurin (Kawasaki) à 6″091; 9. Mathieu Andrieu (Kawasaki) à 13″048; 10. Laurent Brian (Honda) à 14″520…Classement 600 Supersport 2ème manche:
1. David Perret (Kawasaki); 2. Julien Enjolras (Yamaha) à 0″561; 3. Mathieu Gines (Yamaha) à 1″001; 4. Olivier Four (Suzuki) à 1″190; 5. Frederic Moreira (Yamaha) à 11″716; 6. Fabien Sohier (Triumph) à 11″890; 7. Kevin Denis (Honda) à 12″068; 8. Hugo Marchand (Honda) à 20″200; 9. Fabrice Auger (Yamaha) à 20″266; 10. David Marsac (Triumph) à 20″386, …Positions au championnat 600 Supersport après 2 épreuves sur 7
1. Mathieu Gines (59 points); 2. David Perret (50 points); 3. Julien Enjolras (49 points); 4. Grégory Lefort (43 points); 5. Olivier Four (40 points); 6. Frederic Moreira (39 points); 7. Peter Polesso (38 points); 8. Fabien Sohier (38 points); 9. Mathieu Andrieu (27 points); 10. Matthieu Lagrive (25 points), …
En Superbike, Guillaume Dietrich et Lucas de Carolis se sont partagés, à égalité, victoires et secondes places. Lors des deux manches, Erwan Nigon (auteur de la pôle) était bien parti pour jouer la gagne mais à chaque fois, ses pneus se sont dégradés à mi-course et l’ont empêché de briller. Dommage, il avait un sacré rythme à Nogaro.
Photo Jacky Ley
Classement Superbike 1ère manche :
1. Lucas de Carolis (Suzuki); 2. Guillaume Dietrich (Suzuki) à 0″909; 3. Thomas Metro (Suzuki) à 5″557; 4. Erwan Nigon (Kawasaki) à 10″087; 5. Cedric Tangre (Suzuki) à 15″628; 6. Emeric Jonchiere (Suzuki) à 16″205; 7. Cyril Brivet (Yamaha) à 20″417; 8. Julien Millet (Yamaha) à 28″598; 9. Stéphane Duterne ( Yamaha) à 28″830; 10. Denis Bouan (Yamaha) à 30″830, …
Classement Superbike 2èmemanche :
1. Guillaume Dietrich (Suzuki); 2. Lucas de Carolis (Suzuki) à 3″830; 3. Erwan Nigon (Kawasaki) à 8″551; 4. Cédric Tangre (Suzuki) à 17″463; 5. Julien Millet (Yamaha) à 23″585; 6. Denis Bouan (Yamaha) à 24″062; 7. Emeric Jonchiere (Suzuki) à 24″189; 8. Jérôme Tangre (Suzuki) à 32″715; 9. Sébastien Prulhiere ( Yamaha) à 35″145; 10. Christophe Michel (Suzuki) à 45″233, …Positions au championnat Superbike après 2 épreuves sur 7
1. Guillaume Dietrich (77 points); 2. Lucas de Carolis (57 points); 3. Emeric Jonchiere (54 points); 4. Christophe Michel (44 points); 5. Cédric Tangre (38 points); 6. Patrick Piot (37 points); 7. Erwan Nigon (29 points); 8. Thomas Metro (27 points); 9. Denis Bouan (22 points); 10. Bertrand Stey (21 points), …
Rendez-vous jeudi pour un reportage complet sur cette deuxième manche, et cette semaine pour notre reportage vidéo sur le blog.
Retrouvez tous les résultats de ce week-end à Nogaro sur le site officiel du Superbike France.
Le championnat de France est à Nogaro ce week-end.
En Superbike, Erwan Nigon s’est emparé de la superpôle avec un impressionnant chrono de 1′29″725 au guidon de sa Kawasaki verte.
Dans l’ordre et derrière Nigon, on retrouve :
Lucas de Carolis (Suzuki) en 1’30“193,
Thomas Metro (Suzuki) en 1’30“395
Emeric Jonchiere (Suzuki) en 1’30“582
Cyril Brivet (Yamaha) en 1’30“709
Guillaume Dietrich (Suzuki) en 1’30“942
Cedric Tangre (Suzuki) en 1′31″682
et Gwen Giabbani (Kawasaki) qui a chuté dans l’exercice de la superpôle et qui s’est d’ailleurs vu remercié par Christian Bourgeois avant même de disputer la course.
En Supersport 600, c’est Mathieu Ginès (Yamaha bleue) qui décroche la pôle devant le courageux David Perret qui roule avec un scaphoîde cassé depuis sa spectaculaire chute à Valencia le week-end dernier.
Olivier Four (Suzuki) vient en 3ème place des essais 600 Supersport devant Julien Enjolras (Yamaha), Mathieu Andrieu (Kawasaki), Fabien Sohier (Triumph), Kevin Denis (Honda), Laurent Brian (Honda), Frédéric Moreira (Yamaha), Grégory Lefort (Yamaha), etc…
Le blog Moto Journal vous donne rendez-vous demain pour les résultats de la course, jeudi dans MJ pour un reportage complet sur Nogaro et mercredi sur ce même blog pour un reportage vidéo sur un curieux marabout venu desénvouter le team Kawasaki France qui accumule la poisse depuis le début de saison.
Photos Jacky Ley
Après un premier jet décevant en août dernier, Buell nous vient de nous faire essayer son ultime mouture de la 1125 débarquant ces jours-ci en concession.
Une nouveauté de la plus haute importance pour Buell, puisque dotée d’un tout nouveau V2 de fabrication Rotax censé servir à décliner une gamme complète de nouvelles machines.
Bref, lors de cet essai sur les routes champenoises et sur le circuit (mouillé) des Ecuyers, la Buell 1125 se devait de montrer qu’elle ne louvoyait plus à haute vitesse, que ses problèmes d’injection étaient résolus, qu’elle était tout simplement prête à affronter sans casserole aucune, le marché des twins sportifs.
Réponse en vidéo.
David Perret, le pilote angevin, disputait à Valencia le week-end dernier, la première manche du championnat espagnol de vitesse et s’est payé l’un des plus gros volumes de sa carrière. Il faut dire que depuis le Bol d’Or 2007, David joue de malchance avec de nombreuses et grosses chutes, dont deux au Mans voilà seulement trois semaines lors de l’ouverture du championnat de France Superbike.
« C’est de ma faute »
A Valencia, Perret a donc remis le couvert: « on se cherche côté pneumatiques, c’est difficile de trouver des gommes qui tiennent plus de 10 tours. Là, on pensait avoir trouvé la solution mais les conditions météo ne nous ont pas aidées. Il restait des tâches d’humidité, les pneus n’étaient pas assez chauds, je me suis envolé d’entrée de jeu, c’est de ma faute » nous a confié David qui s’en tire avec des points de suture au coude et un scaphoïde cassé.
La chasse est ouverte
David est revenu sans trop d’états d’âmes sur cette chute spectaculaire : » j’ai eu beaucoup de chance. Je me fais percuter le pied par Cogan mais ce n’est pas la douleur qui prend le dessus à ce moment là, c’est la peur. Je me suis senti comme un lapin de Garenne à l’ouverture de la chasse. » Pourtant, l’affaire est loin de le refroidir: « Je vais rouler ce week-end à Nogaro en Superbike France et il faut absolument que je sois remis pour Barcelone, la semaine prochaine, où nous ferons de nouveaux essais avec Pirelli. Si c’est concluant, je suis sûr qu’il y a moyen de jouer devant en championnat d’Espagne où le niveau est très relevé. »
Précision d’importance, seul le pilote qui fait un salto avant a également été blessé, clavicule cassée. Un miracle!
Le deux-temps est mort et tout le monde s’en fout. C’est un fait et Moto Journal n’y trouve (presque) pas grand-chose à redire. Parler du 2-temps fait aujourd’hui figure de combat d’arrière-garde. Quant à vouloir le défendre… Il se peut même que les noms de Yamaha RDLC 500 V4, Suzuki RG 500 Gamma ou Honda NSR 400 n’évoque rien à certains de nos lecteurs. Ce n’est pas nécessairement une question de culture mais plutôt de générations qui passent.
La jeune génération de motards, me toise d’ailleurs, parfois, au feu rouge, moi et mes Yamaha RDLC 350 (2-temps). Et leur regard d’hésiter entre: “c’est quoi, c’est une mob ?“ ou encore “il la sort d’où son antiquité? ».
Et ils n’ont pas complètement tort.
Pourquoi un type qui bosse à Moto Journal et qui peut rouler sur les plus belles meules du monde dans des conditions idylliques, échoue t-il à l’arrivée et au quotidien sur des motos dont l’âge moyen tourne autour des 25 ans ?
Pourquoi un photomonteur professionnel de la trempe de Kar Lee s’évertue t-il à imaginer une version 2008 de la Yamaha RDLC 500 ?
Pourquoi une société polonaise, s’échigne t-elle en ce moment même à imaginer une nouvelle moto 4-cylindres 2-temps 500 cm3 en croix?
Pourquoi un type comme Yves Kerlo vient-il de restaurer à l’identique, la Yamaha 350 RDLC dotée de cylindres de TZ, qui disputa le Tour de France Moto au début des années 80 aux mains de Hubert Rigal puis de Gilles Husson
Au nom de la nostalgie? Je ne crois pas. Mais davantage au nom de principes multiples qui font de la moto un monde merveilleux:
- Au nom de la diversité du bruit et des sensations moteur. On le voit dans la production actuelle, le 4 cylindres n’est plus le maître absolu de la route. Les twins et les trois cylindres rencontrent leur lot croissant d’adeptes. Un 2-temps (propre bien sûr) offrirait encore plus de couleur à la diversité de l’offre moto. Son absence d’inertie moteur, cette frénésie à monter à l’assaut des hauts régimes, ce bruit de tronçonneuse, c’est unique!
- Au nom aussi, de la simplicité mécanique. Kar Lee, designer professionnel n’a pas appliqué à ses photomontages la cylindrée de 1000 cm3…mais celle de 500 cm3. Non pas en référence aux 500 de Grand Prix mais parce que sur un 2-temps moderne, 500 cm3 suffiraient à sortir 150 chevaux. Miam!
- Et enfin, au nom du poids maxi (enfin mini) des motos tout simplement : avec les matériaux modernes, une 500 2-temps saurait largement contenir son poids aux alentourS des 170 kilos avec les pleins… avec à clé, légèreté, maniabilité et fun.
Alors qu’elle soit polonaise, hongroise, japonaise ou du vatican, une moto 2-temps respectant notre planète me ferait moi, bien marrer. Et ferait découvrir aux p’tits jeunes d’autres plaisirs que ceux des pièges à soupapes!
A l’occasion du lancement de la toute nouvelle XR 1200 qui surfe sur l’esprit mythique des XR 750 de Flat Track, Harley-Davidson a présenté cette petite vidéo résumant l’esprit Flat Track : “18 pilotes, 25 tours d’un mile chacun, 210 km/k et pas de frein avant.“ GO !
Les images parlent d’elles-mêmes et on regrette que ce pan de culture moto américaine n’ait jamais réussi à s’imposer en Europe. Sachez tout de même que chaque année, Harley ne produit qu’une cinquantaine de moteurs de XR 750 destinés aux divers championnats US.
Une XR 750 avec la moitié du plein d’essence pèse à peine plus de 140 kilos pour une puissance supérieure à 100 chevaux. Hallucinant de la part de ce vieux moteur culbuté qui truste pourtant les trois premières places du championnat Grand National 2007 de Flat Track aux US. Seules deux Suzuki paraissent bien isolées au 4 et 8ème places.
La surprise, c’est que BMW se lance de façon aussi agressive dans le secteur hypersport. Ce qui est moins surprenant, c’est que les solutions techniques adoptées par la marque allemande sur sa S 1000 RR sont exactement celles qui font le succès des japonaises. Exit le Telelever, oublié le flat-twin. BMW ne plaisante plus et veut modifier son image sur deux-roues, combler vingt ans de retard en gagnant des courses de vitesse. Pour preuve, le constructeur allemand a présenté son proto de Superbike avant même la version de série.
MJ: Pourquoi un tel virage à 180° ?
Jean-Michel Cavret : « D’un point de vue stratégique, BMW veut rééquilibrer l’auto et la moto qui sont regroupées sous le même logo. Dans un souci d’homogénéité, on réoriente nos voitures réputées sportives vers plus de confort et de sécurité, alors que nous voulons ajouter une image sportive à nos motos connues pour leurs qualités de routières et de voyageuses. Nous investissons un segment du marché où nous n’étions pas présents. Et cela demande logiquement des modèles sportifs. »
MJ: Quelle est la valeur ajoutée de cette moto par rapport à une japonaise ?
Jean-Michel Cavret : « La difficulté d’une marque premium est d’éviter les « me too products ». C’est cette démarche qui nous a conduit à commercialiser l’ABS, voici tout juste 20 ans. La S 1000 RR aura un système de traction control et ce modèle va nous permettre de nous mesurer directement à la concurrence. »
MJ: Pourquoi le Superbike plutôt que le MotoGP ?
Jean-Michel Cavret : « Il est dans la tradition de BMW d’engager en compétition des modèles auxquels nos clients peuvent s’identifier très clairement. Des motos proches de la série afin que la compétition fasse la promotion des modèles à vendre. »
MJ: 1000 motos en 2009, combien pour la France ?
Jean-Michel Cavret : « Nous avons toujours ce problème de loi des 100 chevaux mais nous aurons un ratio équivalent à celui de notre marché. Les volumes comme le prix ne sont pas définis, mais nous voulons être compétitifs car nous avons commis des erreurs en positionnant certaines motos à un tarif trop élevé. »
MJ: Seront-elles réservées en priorité aux béhèmistes ?
Jean-Michel Cavret : « Nous sommes dans une stratégie de conquête que nous estimons être de l’ordre de 90 %. Donc à part certains de nos clients déjà sportifs roulant en HP2 Sport par exemple, nous intéresserons de nouveaux clients. »
Vous parcourez en ce moment les archives du weblog Moto Journal – le blog pour le mois de mai 2010.
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