À ma gauche, Serge Nuques, 1,72 m, 62 kilos. À ma droite, Jean-Eric Petit 1,95m, 79 kilos. Deux as du rallye, l’un à moto, l’autre en auto. Deux potes surtout, des pas tristes et des généreux du câble. Moto Journal les a réunis sur le circuit d’Alès et son incroyable tracé de rallye routier pour un duel sans merci. Une histoire d’honneur, de chevalier, de curé, de Yam et de Subaru. Un véritable championnat du monde de la mauvaise foi, du chambrage et de la grosse attaque. Verdict au chrono !

Julien Dupont, je l’ai rencontré sur le net. Pendant que je téléchargeais une appli, une vidéo passe. Faut bien patienter. « Paris sur une roue », elle s’appelle. L’uppercut. C’était obligé, il fallait qu’on ait des photos, un portrait de ce gars-là dans le Spécial Vacances. Elles y sont, il y est. Et v’là le dessert: quatre vidéos de ses sessions de freestyle urbain extrême, enjoy!

Y’a plus grand monde à la rédac depuis vendredi! Seule une petite équipe résiste encore et toujours à l’appel des vacances (faut dire qu’avec le temps de clebs qu’il fait, c’est moins tentant…). Sa mission? Boucler aujourd’hui les dernières pages du Spécial Vacances, qui sort jeudi 26 juillet et restera en kiosque jusqu’au 23 août.
Pendant qu’ils avaient le dos tourné, les yeux braqués sur l’ordi, j’en ai piqué quelques pages, histoire – quand même – de vous donner un avant-goût de vacances, de quoi patienter jusqu’à jeudi… et vous mettre l’eau à la bouche aussi. Parce que, bon, d’accord, « l’orgueil est un péché », etc. mais là, le MJ qui va débouler, on s’est tous retrouvé à le lire à peine ses pages punaisées sur les murs de la maquette! « C’est bien, hein!? -Ah ouais, il est top, varié, bien rythmé! » Enfin, voyez le genre d’autocompliments cabots… Alors, tout ce qu’on vous souhaite – en plus de bonnes vacances pour ceux qui en ont-, c’est de prendre 1)votre pied à la lecture de ce numéro 2)vos jambes à votre cou pour vous offrir une virée mémorable quand le chien responsable de cette chienlit de météo sera parti!

Attention, je le déclare haut et fort, voilà de l’engin de compèt’ ! Niki Kovacs, c’est tous les fantasmes du motard réunis dans la même personne: une jolie pilote hongroise de 25 ans qui a posé pour des photos très sexy. Alors on écarte maman de l’ordinateur, on ouvre bien ses yeux et on profite du spectacle… avant d’en reprendre une louche dans le numéro Spécial Vacances, en kiosque 26 juillet!

Préparez déjà Rex le chien, femme, mari, enfants, collègues, patron, clients… Du 5 au 14 octobre, vous ne serez pas là. On s’est associé avec Sport Motorbike pour vous faire gagner une place au sein du Xzeos Team de Patrick Bournisien sur le Dark Dog Tour 2007. Engagement, Honda Hornet 600 préparée par le concessionnaire Honda TMR de Toulon, équipement complet, assistance, hébergement, essence, Jean-François Baldé en manager, Jehan d’Orgeix en parrain… c’est nous qu’on paie!

Mais c’est pas gratos non plus! Pour gagner, va falloir vous cracher dans les pognes et nous envoyer une vidéo (réalisée avec caméscope, appareil photo ou téléphone portable) de 3 minutes maxi. Dedans? Vos motivations, vos potes, votre garage moto, votre femme ou votre homme (décidément heureux(se) de vous savoir parti(e) dix jours), bref VOTRE univers et vos rêves de moto. L’essentiel : marrade, déconne, délire. Les auteurs des trois meilleurs clips seront retenus pour un stage de pilotage route à Alès les 7 et 8 septembre, à l’issue duquel sera désigné l’heureux vainqueur.

Vidéos à envoyer par mail à: concoursmotojournal@gmail.com (gaffe, le fichier joint ne doit pas excéder 15Mo) ou sur CD ou DVD (accompagné de vos coordonnées, c’est mieux!) à: Moto Journal, Concours Sport Motorbike-MJ, 12 rue Rouget-de-Lisle, 92 442 Issy-les-Moulineaux Cedex

PS: En exemple, la vidéo de notre premier participant, un certain « Denis B. »…

Travers de porcs, freinages de gorets, accélération de verrats, roues
arrières de phacochères, Denis Bouan et Wilfried Tallone ne nous ont rien
épargné au menu de ces reconnaissances du Moto Tour 2007. Accrochez-vous, ça
va couiner!

PS: Nos deux cochons et les inédits du tracé 2007 sont à (re)découvrir plus en détail dans MJ 1769 cette semaine.

Wilfried Tallone, rallyman de talent, a pris la caméra à bord de sa GSX-R
750 pour nous filmer les quatre spéciales clés du Moto Tour 2007. Point
d’orgue : la spéciale d’Alès avec Denis Bouan et Stéphane Chambon en ligne
de mire. En cas de mal des transports, abstenez-vous!

Dominok Chipotte n’aurait pas raté la présentation de la Kawasaki GTR 1400. Une excellente occasion pour lancer la nouvelle émission de MJ Tivi: Turbeauf. Tout en expertise et en finesse.

L’an passé, au salon Intermot, j’avais recroisé Erik Buell, concepteur de la marque. C’est pas politiquement correct, mais faut que je vous dise, j’adore les Buell. Je sortais de l’essai de la XB-12 RR (155 ch). Je voulais avoir le sentiment d’Eric sur cette moto compé-client exceptionnelle.
Erik semblait désabusé : en championnat US Formula Extreme, son twin n’aurait aucune chance face aux quatre-cylindres ; Buell n’avait pas les moyens de s’y investir personnellement ; les organisateurs avaient faussé les règlements en faveur des Japonais ; lui-même ne voulait pas rentrer dans cette guerre éternelle et trop coûteuse du “plus puissant et du plus léger“…
Gasp, merde, cornecul, voilà qu’Erik Buell himself, chantre du bizarre, du “David contre Goliath“ baissait les bras!
Et puis, la semaine dernière, une heureuse nouvelle : Buell vient de s’offrir les services du motoriste autrichien Rotax pour concevoir un tout nouveau V2 de 1125 cm3, 146 chevaux, à découvrir plus en détails dans MJ du 12 juillet. De sérieuses ouvertures pour l’avenir des Buell sportives !
Avec ce nouveau moteur, il paraît qu’Erik est comme un fou, qu’il a des projets de compèt’ plein la tête. Sûr qu’il sera à Daytona en mars 2008 pour l’ouverture du championnat US – la moto y disputera peut-être une saison complète sous des couleurs officielles. Sûr que cette moto, on va la voir en Endurance, au Mans, au Bol d’Or. J’en suis sûr. Et me voilà rassuré : Erik n’a pas baissé les bras.
A l’Intermot, il ne pouvait juste pas s’exprimer sur ce projet top-secret. La surprise apportée par la 1125 R n’en est que plus belle !

Sato sait de quoi il parle lorsqu’il dessine. Sa planche parue page 81 de MJ (n°1768) se termine sur un avion dont on retire le moteur… un BMW.
Tout est juste. L’avion est un Focke Wulf 190 A (entré en production en 1941), lequel était bien motorisé par un BMW 801 D (14-cylindres en étoile double, 41,8litres de cylindrée, délivrant 1750ch et 200ch en surpuissance).
« Oui mais », me direz-vous. Comment se fait-il donc que cet avion allemand porte des couleurs françaises ? C’est que Sato donne dans la super précision historique.
Durant le conflit, les Allemands avaient installé en France une usine souterraine pour y produire des FW 190. A la fin de la guerre, notre armée de l’air renaissante avait un besoin crucial d’appareils. Elle confia à la Société des constructions aéronautiques du Nord la poursuite de la production de quelques-uns de ces avions, sous la dénomination de NC 900. La révision des moteurs BMW était assurée par les établissements Voisin.
Les FW 190 français ont équipé durant quelques temps (en connaissant de nombreux accidents: les moteurs avaient été savamment sabotés par les ouvriers français qui les assemblaient pour l’occupant…) la célèbre escadrille Normandie-Niemen.
L’un de ces NC 900 a survécu. Mis aux couleurs allemandes, il est exposé au musée de l’air et de l’espace du Bourget.